地铁16号线迎来盾构施工高峰

　　抢抓施工黄金期，项目建设再提速。继8月25日2台盾构始发后，8月28日，地铁16号线又实现2台盾构顺利始发、1个区间隧道贯通，4天内接连实现5个盾构节点，现场施工如火如荼，全线迎来盾构施工小高潮。截至目前，全线共有7座车站封顶，10个区间隧道贯通，另有3个区间即将贯通。

　　当天下午，在龙城西站右线接收井中，“鹏程1号”盾构机转动着巨大的刀盘，将最后一层混凝土剥落并完成接收，深圳地铁16号线大运北站-龙城西站区间右线隧道顺利洞通,标志着全线第10条区间隧道顺利贯通。

　　大运北站-龙城西站区间右线隧道全长763米，区间地质结构复杂，所在地层溶洞发育丰富，且周边建筑物、密集管线较多，对建筑物沉降控制和安全管理要求极高。同时，该区间位于地质单元交界处，岩土物理力学性质差异较大，局部底板穿越土岩结合面，可能产生差异沉降，施工难度及风险非常大。

　　为保障盾构机顺利出洞，项目部与参建各方通力协作、超前谋划，在做好疫情防控工作的同时，加强现场应急管理，不断优化盾构机条件接收方案，多次模拟盾构机到达接收姿态，统筹做好盾构机出洞各项准备工作。

　　盾构机掘进过程中，盾构司机严密观察及时调整掘进参数，测量人员多次对高程、导线网、水准基点进行换站和复核，以确定盾构机按轴线精准掘进。在经历4次井下联系测量和近30次换站作业后，盾构机最终在龙城西站顺利接收。目前，该区间左线盾构机“鹏程2号”也进入最后掘进冲刺阶段。

　　同天，同乐村站-坪山站区间左线盾构顺利始发，该区间实现双线始发；六联村站-文化中心站区间左线盾构顺利始发。