深中通道伶仃洋大桥东索塔完成钢吊箱下放

深中通道伶仃洋大桥第二个钢吊箱下放施工现场。

　　7月24日下午3点30分，历经近10个小时的精心施工组织，深中通道伶仃洋大桥第二个钢吊箱预留孔洞与28根群桩基础完美结合。广东省交通集团有关负责人表示，这标志着伶仃洋大桥东索塔钢吊箱全部下放完成，将正式转入水上施工阶段，为年底完成承台施工奠定坚实基础，对明年顺利转入伶仃洋大桥索塔施工具有重要意义。

　　有望成为全球最高海中大桥的伶仃洋大桥，主孔跨径达到1666米，主塔高270米，通航净高76.5米，桥面高达90米（相当于30层楼的高度），共有东、西索塔两座桥塔。今年上半年，伶仃洋大桥东索塔完成桩基施工后，已逐步转入桩基以上的承台工程。

　　承台是桥梁结构中的重要受力构件，建造在桩基之上，将承担桥梁索塔及上部结构由上至下传递的荷载，与桩基共同构成桥梁的“砥柱”。而钢吊箱是承台的重要组成部分之一。深中通道管理中心桥梁工程部工程师陈炳耀解释说，“简单来说，钢吊箱就好比是承台的‘盔甲’。由于承台顶面位于施工水域常水位以下，通过下放到位的钢吊箱经抽水等措施后可为承台形成干施工环境，将海上施工变为陆上施工。”此外，钢吊箱可以有效阻隔海水与桥梁结构接触，提高承台及桥梁的耐久性；同时作为桥塔永久防撞措施，避免承台及桥塔在运营期间遭受船舶直接撞击所造成的损害，为大桥后期运营提供强有力的安全保障。

　　伶仃洋大桥承台施工共需下放4个巨型钢吊箱，预计年底完成全部下放。其中，东索塔承台为上、下游分幅的2个直径36米的圆形构造物。鉴于海上施工环境复杂，为有效降低施工风险，提高施工效率，提升工程质量，深中通道采用高14.5米、外径41.2米、壁厚2.5米、重量近1800吨的巨型钢吊箱作为承台施工的辅助措施。

　　下一步，伶仃洋大桥东索塔将进行承台封底混凝土浇筑及钢吊箱内抽水工作，把承台施工环境转为封闭干环境后，将开始承台主体工程施工，预计年底完成。