爱我深圳停用少用绿色出行行动实施方案新闻发布会

实录内容：

　　主持人：各位记者朋友，各位领导，上午好！根据深圳市委市政府缓解道路交通拥堵工作会议精神，今天深圳市绿联办牵头与我们深圳市政府新闻办在此召开《爱我深圳、停用少用、绿色出行行动实施方案》新闻发布会。今天的发布会我们很高兴邀请到：市交通运输委副主任于宝明先生，市公安交警局副局长、新闻发言人徐炜先生，市发改委、市新能源汽车示范推广办公室副主任蔡羽先生，市人居环境委、市机动车排污监管办公室副主任戴知广先生，团市委社区与权益部副部长蔡艺芳女士。他们今天将就《爱我深圳、停用少用、绿色出行行动实施方案》发布相关的信息，并回答媒体的有关提问。

　　下面有请市交通运输委副主任于宝明先生就深圳公交白皮书作相关的发布。

　　于宝明：各位新闻媒体的朋友们，上午好！开展“爱我深圳、停用少用、绿色出行”行动，是市委市政府推动城市未来可持续发展，创新社会管理，提升城市文明的一项重要举措。市交通运输委按照市委市政府统一部署，采取升级公交服务、提升轨道服务水平、完善慢行系统、加强交通需求管理等措施，为绿色出行提供支撑和保障。

　　一是升级公交服务。今年我委将全面实施《深圳市打造国际水准公交都市五年实施方案》，完善公交线网布局，强化公交与轨道接驳，持续开展公交热点难点排查，新增、优化公交线路80条以上，新增、更新运力1500辆以上，形成“轨道交通+常规公交”一体化服务体系。发展社区“小支线巴士”引入“商务巴士”满足市民多样化公交需求。优化、新增100公里以上公交专用道,加快推进“三横三纵”公交走廊快速化改造，构建快速公交体系。实施公交“四站”提升工程，新建500座以上新一代公交候车亭。大力完善公交场站设施，进一步提升公交运营管理水平，全面提升公交服务品质。

　　二是提升轨道服务水平。自二期开通以来，在保障安全的前提下，我们逐步优化调整各线的行车间隔时间：蛇口线发车间隔由10分钟压缩到了目前的8分钟，环中线发车间隔由13分钟压缩到目前的8分钟；龙华线高峰时段发车间隔由8分钟压缩到目前的3.4分钟，龙岗线高峰时段发车间隔由6分钟压缩到目前的5分钟，罗宝线高峰时段发车间隔由4.5分钟压缩到目前的4分钟。

　　下一阶段，我们将进一步压缩各线发车间隔，应对客流的持续增长需要，全线网已制定列车增购计划并正按程序报批。初步计划增购列车105列，其中龙华线初步计划年底在目前24列车的基础上，再新增4列运营列车，届时龙华线将由开通初期的8列车增至28列，运力提升2.5倍。其余线路也在研究如何尽力挖掘现有运力资源，进一步压缩行车间隔的可能性及有关工作方案。所有这些工作的目标，就是持续改善轨道交通运营服务水平，增强轨道交通的吸引力，为绿色出行作出更大贡献。

　　三是加大新能源汽车在公交行业的推广应用力度，打造全球新能源公交示范城市。我们计划2012年推广新能源公交大巴1500辆、纯电动出租车500辆，力争至2015年推广新能源公交大巴6000辆，纯电动出租车3000辆，新能源公交大巴占公交车辆总数的50%以上。同时按照“车辆投放与配套设施建设使用同步”的原则，加快建设充电配套设施，2012年建成配套充电站60座以上、充电桩1000个以上，力争至2015年建成充电站150座以上、充电桩3000个以上，形成遍布全市的公交充电网络，满足新能源公交车的充电需求。

　　四是完善慢行系统。我们将以轨道、公交站点为基点构建慢行接驳网，在以站点为中心500米（5分钟步行行程）半径范围内，构建步行接驳通道；在以站点为中心3公里（15分钟自行车行程）半径范围内，构建自行车接驳通道，加强站点周边的配套慢行接驳设施建设和管理，进一步完善慢行系统。为了加快自行车配套设施规划建设，2011年我委开展了《轨道站点周边重点片区自行车网点及专用道规划》工作，今年启动了围绕20个轨道站点建设100公里以上自行车专用道的工作，逐步完善公共自行车出行环境。目前，我市已在部分区域开展了公共自行车租赁项目，我委也就全市公共自行车一体化发展政策、规划等工作开展了研究，初步制定了《深圳市公共自行车运营模式方案》、《深圳市轨道站点周边自行车接驳规划》、《深圳市发展公共自行车若干指导意见（草案）》，近期将提交市政府审议。

　　五是加强需求管理。我们将根据不同区域的土地利用性质与强度、公交发展水平和交通运行特征等情况，划定和调整三类交通综合调控分区，在加大公共交通设施供应的基础上，适时调整停车配建标准，实行差别化停车供应。适当调整停车收费标准，扩大现行停车分区一类区域和二类区域范围，研究提高非居住区公共停车场白天的收费标准，保持居住区停车收费相对稳定，制定路内停车收费管理政策和实施方案。目前我委已经牵头制定了《深圳市停车发展政策及实施方案》，近期将进行公示。通过加强交通需求调控，缓和机动车的过快增长，引导车辆合理使用和市民绿色出行，促进城市交通方式结构优化。

　　主持人：接下来有请市市公安交警局新闻发言人徐炜副局长给我们发布《爱我深圳、停用少用、绿色出行行动实施方案》的相关信息。

　　徐炜：各位新闻媒体的朋友们，大家上午好！下面我主要通报我市开展的“爱我深圳、停用少用、绿色出行”行动的情况。具体情况如下：

　　一、开展“爱我深圳、停用少用、绿色出行”行动的背景和意义

　　今年2月27日，我市汽车保有量破200万辆大关，道路车辆密度突破300辆/公里。目前我市的交通拥堵程度在加大，拥堵时间在延长，拥堵区域在扩大，同时，汽车时代所带来的能源耗费严重、空气污染加剧等城市病，已经对城市发展、环境质量、生活品质造成影响。广大市民渴望大运期间的蓝天白云、交通顺畅。从国内外大城市治理交通拥堵的经验看，仅通过加大道路的建设力度无法满足快速增长的机动车交通需求，各大城市几乎毫无例外地采取各种措施，减少人们对汽车的使用。

　　为弘扬大运精神，延续“绿色出行、停用少用”的做法，进一步缓解道路交通拥堵，实现低碳、生态、宜居宜业城市的建设目标，在社会组织、民间团体的倡导下，按照市委市政府的统一要求，我市于今年3月初正式启动了“爱我深圳、停用少用、绿色出行”行动。开展此行动具有以下重要意义：一是通过自身行动，减少机动车使用时间，缓解我市交通拥堵；二是倡导机动车主履行节能减排义务，树立社会责任意识，减少大气污染，让广大市民生活在更洁净、更健康的环境中；三是让广大市民培养绿色出行的习惯，引导更多的市民选择公共交通与慢行交通出行，实现“自愿”行动到“自觉”行动的转变；四是创新社会管理模式，不断探索城市“更理性、更有效、更民主”的自我管理、自我调节的机制。

　　二、开展绿色出行活动符合我市实际

　　（一）大运期间绿色出行取得巨大成功。大运会期间，在市委市政府的领导下，我市开展了倡导车主“绿色出行、停用少用、给力大运”行动。此行动对交通和环境改善明显，成为大运会“不一样精彩”的重要亮点。取得如此巨大的成功，其中一个重要前提就是市委市政府充分尊重市民、相信市民，也是对我市社会自我调节能力进行有意识的建立和培养。这一行动是社会管理的新模式、新思路，是社会建设的创新举措，是进一步提升城市文明水平的新途径，是大运留给深圳这座年轻城市的宝贵财富。

　　（二）地铁、公交服务网络日趋完善。轨道二期建设为绿色出行行动创造了条件，配套公交接驳线路大量开通，轨道三期建设工程也在稳步推进，舒适便捷的地铁、公交已成为越来越多的深圳市民的出行首选。

　　（三）开展绿色出行行动是深圳这座“志愿者之城”的城市优势。深圳是一个拥有27万名注册义工的城市。为了继续发扬志愿服务精神，深圳市委市政府提出建设“志愿者之城”的目标。庞大的义工队伍和志愿者，是深圳的独特优势，也是这座年轻城市闪亮的名片。

　　（四）广大市民环保意识强。深圳市民历来对环境保护保持高度关注，进入深圳汽车时代后，我市之前采取的黄标车限行措施已得到大部分市民的支持，广大市民对改善大气环境、提高空气质量的愿望更加迫切，绿色出行理念逐渐深入人心，开展绿色出行行动有着广泛的群众基础。

　　（五）广大车主文明素质高。深圳作为改革开放的先锋城市，市民的总体文化程度高，法制观念强，我市城市交通文明指数名列全国前茅。我市采取的公交专用道管控、大型活动管制等日常交通管理措施，以及大运会期间的绿色出行机动车停用少用、大运专用道管控、货运车辆绕行等临时措施，都能得到我市广大机动车驾驶人的充分理解和大力支持。机动车驾驶人交通文明素质高，是开展绿色出行行动的有利前提。

　　三、“爱我深圳、停用少用、绿色出行”行动的特点

　　（一）完全自愿。申报具体停用少用的天数和日期由车主自愿选择，并且车主可以自愿增加停驶时间。

　　（二）申报方式多样、简单。目前我们已开通多种申报方式供市民选择，包括电话、短信、网络、手机专用程序、现场受理等方式，且操作简单。

　　（三）可随时申报停驶。停驶日之前随时可申报，次数不限，每次申报天数不限。

　　（四）不处罚。对于违反自愿申报机动车停用少用承诺的车主，只予督促提示，不采取任何行政强制手段，不予处罚。

　　（五）在深圳行驶的任何机动车均可参加。长期在深道路行驶的外地车辆均可参加绿色出行行动，并与我市注册的机动车一样，享受相应的奖励。

　　（六）建立“以精神奖励为主、物质奖励为辅”的激励机制。对积极参与和履行停驶义务的车主给予切实的鼓励与奖励，奖励与荣誉星级挂钩，星级越高，奖励越多。奖励形式包括授予绿色出行荣誉称号、折算碳账户积分、义工联公益服务时间、折抵道路交通安全教育或社会服务时间以及享受路内停车优惠等，此外，我们也鼓励社会组织、企业（如汽车保险公司等）对星级车主另行奖励。

　　（七）公务车、黄标车强制停驶。市发改委根据国家相关政策，出台公务用车每周按尾号应当停驶一天的实施方案；市人居委连同交委和我局，在现有对黄标车采取的限行管控措施的基础上，制定黄标车按尾号每周强制停驶一天方案。

　　（八）实行“特殊时段、特殊区域”绿色出行交通管制。大型活动、节假日期间，在旅游景点等热点区域，实施有计划、易接受的交通需求管理措施，不提供私家车停车位。

　　四、行动开展至今的基本情况

　　行动自3月4日启动至今，我市各界积极响应，踊跃申报，目前已超过89927名车主通过各种途径申报了机动车停用少用。行动过程中，我市各职能部门按照分工，迅速行动，创新工作举措，保障了“绿色出行”活动的顺利开展。市委宣传部精心组织筹备行动的宣传工作，营造浓厚的宣传气氛，报业集团深圳特区报、深圳商报、深圳晚报、晶报每天刊登停用少用、绿色出行申报方式；新闻频率、交通频率每天口播申报方式；都市频道、公共频道、财经频道每天在黄金时间以走字幕的方式滚动播出申报方式；深圳新闻网、中国时刻网每天在首页显要位置登载申报方式；市公安局率先召开“绿色出行”启动仪式，市委常委、公安局局长李铭亲自动员全体民警及家属带头申报；公安交警局将印制的宣传单、荣誉车贴及时分配到社区等处，通过各交警大队窗口直接受理市民申请，联系各政府部门、团体组织开展绿色出行倡导活动，并提出十项具体措施；盐田区政府、福田区政府、团市委、市公安局在行动开展一个月后，申报工作名列前茅，占目前集体申报总数的99.81%，并在4月15日前超额完成了申报发动任务；市直机关工委积极响应率先带头，为下属单位开设了148个二级子账户、42个三级子帐户；市民政局正在统计需开设的各社会组织的子账户，以便各社会组织有序开展申报；市教育局为做好教育系统的组织发动和集体申报工作，组织各学校、教育部门集体申报的培训工作。。

　　“爱我深圳、停用少用、绿色出行”行动是由社会组织、民间团体响应国家号召自愿发起的，今后将作为我市的一项重要工作开展。随着行动的持续开展，行动内容和措施将不断完善，在此过程中需要全社会大力支持、共同参与，才能让家园更美丽，空气更清新、交通更顺畅。

　　主持人：下面我们进入记者提问环节，请各位记者在提问前自报一下家门。

　　记者：我是中国青年报的记者，有两个问题问一下徐局长，我看到目前已经有82000名车主申报了停用少用，自愿停驶私家车主比例占多少？第二，我看到公务车已经实行了强制停驶，这肯定会起到一个很好的示范带头作用，在200万辆车里面，公务车比例占多少？每天停驶的公务车数量是多少？此外对公务车、黄标车下一步有没有更多的限制性的一些措施？谢谢！

　　徐炜：从目前申报情况看，至昨天为止有89927名申报了停用少用。据我们初步统计大概有90%以上的车是私家车。我们只要求申报车号，没有要求申报单位，具体申报的确切数据我们还要核对。因为公务车，不是自愿申报，是强制停驶，具体公务车管理情况我想请发改委蔡主任回答一下。

　　蔡羽：我们制定这个公务车停驶方案的第一个想法就是率先践行绿色出行行动计划，特别是党政机关、国有企业、事业单位。刚才徐局长也说了一下大致的内容，我再补充一下，主要分三方面：第一，限制性停驶，对全市所有党政机关、国有企业、事业单位公务车进行限制性停驶，即按照国家发改委等17部委在今年公布的《十二五节能减排全民行动实施方案》里规定，全国政府机构按牌号尾数每周停驶一天。停驶的方式是“分组、轮换”，即未来全市公务车辆按车牌尾号分五个组，比如1和6、2和7、3和8、4和9、5和0，限制性停驶一天，每13周轮换一次。主要是避免某一个车牌号总是星期一、星期二停驶。其中提到了对公务黄标车，黄标车确实是我们大气污染排放一个主要污染源。所以我们对公务黄标车加了一个限行，要求比一般公务车增加强制停驶一天，即强制停驶两天。第三，严格监管。我们制定方案后，会根据公务车整体使用情况、停驶情况，配合市纪检监察、交警部门，做好申报、执行、核查，对违反规定的要进行处罚，希望能起到一个率先践行、示范的作用。

　　记者：我是羊城晚报的记者，有两个问题想问一下，第一个问题问一下交警局，据我了解超过一定扣分的车主必须接受交通安全教育，从而达到减免扣分目的，从绿色出行这个奖励活动看，折抵社会服务时间可否理解为直接减免扣分，第二个问题，咱们发改委在这次绿色出行中会不会通过油价调控控制绿色出行？另外目前的油价会不会下降？谢谢！

　　徐炜：按照我们深圳经济特区道路交通处罚条例规定，对主动参加我们道路安全教育培训驾驶员，经过培训后可以减免扣分，第二，对参加我们社会服务的驾驶人可以折抵暂扣驾驶证时间。目前我们正在研究对于主动参加绿色出行停用少用的驾驶人，通过灵活多样的培训教育或者社会服务形式，将停驶时间折算为交通安全的教育时间或社会服务时间，这将和团市委公益服务时间的计算方式有一个接轨。

　　蔡羽：大家知道油价是受国际油价价格波动影响，我国的油价定价权也不在地方政府，也就是说我市没有油价的定价权，用油价调控绿色出行目前来看是实行不了。补充一下，绿色出行并不是说让大家不出行，而是通过减少我们自己***出行，通过乘坐公共交通工具或者其他交通方式来减少汽车尾气排放，通过公务车强制停驶、通过市民的自愿停驶两个方面去推动，这是活动的主要内容。

　　记者：我是深圳商报的记者，想问一下发改委部门，我们有一个奖励机制，这个停驶时间如何折算成碳积分帐户，这个帐户以后会给市民带来什么样的优惠和好处？还有一个想问一下人居委的，前一段时间有媒体报说深圳有可能提前到今年年底会淘汰黄标车，加快黄标车的淘汰，目前我们深圳有30万辆黄标车，其中公务黄标车占多大比例？是否会加速黄标车的淘汰？

　　蔡羽：关于第一个问题，我来回答一下。我们在绿色出行活动当中，感觉到市民如果积极参与，体现他对环保事业的一种贡献精神。我们在大运期间做了一个试验，当时是针对新能源汽车，给每个车设立一个碳帐户，这个碳帐户目的是什么？就是通过你每天行驶过程中减少二氧化碳的行为，通过某种核算方式换算出碳减排的指标。这个指标的体现方式出来就是一种积分。比如我们现在的核算标准，就是每千克碳减排量换算成一个积分。我们也聘请了第三方公益机构（中国民促会绿色出行基金）帮助我们研究设计了一套计算公式，计算公式包括几个方面：第一，每天停驶的里程数，主要是按照全市各类型机动车的行驶平均数据。第二，每辆车的平均油耗，这个每辆车都不一样，我们会根据国家工业信息化部发布的新型车燃油消耗量。第三，燃油热值，使用93还是97，换算有一个标准。第四，燃油排放因子，这个国际上有一套计算方法。通过这个公式计算，每停驶一公里或者几公里算成一个积分。我们感觉这个应该是我们一个尝试，在大运会期间对新能源公交车作了一个尝试，应该是可以操作的，而且也是比较客观公正的。所以我们这次想用到参加绿色出行的每个车主身上，因为这个系统很复杂，目前仍在完善，争取6月底前能够完成这项工作。这样每个车主，如果参加了自愿停驶情况，通过碳积分就能够反映出来。不是说简单的说30天、60天、90天，而是有一个更加精确的核算方法，计算出你对大气改善所作出的贡献。

　　戴知广：我回答一下商报记者第二个问题，关于黄标车淘汰方面。国家和广东省要求珠三角各城市在2015年底前基本上淘汰所谓的黄标车。我们从今年开始包括以前也采取相应措施，结合这次绿色出行行动，在黄标车限行方面，我们准备采取新的方式，对黄标车车每周对应车牌尾号限行措施，从今年7月开始到今年底前，改变以前的限行模式，逐步扩大限行范围，扩大到全市范围内，限行时段早上7点半到晚上7点半，加大限行力度，促进黄标车加快淘汰更新。在这个基础上我们会和其他部门研究出台加大经济鼓励政策，淘汰黄标车等高排放车辆，其中重点优先淘汰的就是一些重型、大型载货汽车以及营运车辆，这是和国家的目标要求是一致的。

　　记者：深圳特区报的记者，我有两个问题想问一下，第一，想问一下交通运输委于宝明同志，我看到今天提到深圳市发展公共自行车若干意见，前一段时间我们做了一个关于自行车出行作了一个调查，发现短距离出行非常不方便，第一，小区内，自行车没有办法保管。出了门也没有办法保管。自行车可以通行的道路在多数地方都是不健全的，这次提出了公共自行车发展的若干意见，请问家用自行车这块有没有考虑怎么解决？第二个问题，关于停车费的问题，提出适时调整停车场费用，会不会引发居民区停车场跟着涨价，私人停车场多收入部分纳不纳入交通发展资金，政府怎么监管资金具体流向？还有最后一个问题，想问一下，具体回答一下深圳现在公务车具体的数量？

　　于宝明：我来回答前面两个问题，发展自行车交通方式，完善我们慢行系统应该是我们绿色出行一项重要内容。深圳市在以往历次交通整治当中，由于机动车大量增长，优先保证了机动车的出行，确实导致了我们一些小区、城市的自行车道不完善。随着绿色出行理念逐步深入，我们把完善自行车专用道放在十分重要的位置。今年在全市推行至少100公里以上自行车专用道，为广大市民使用自行车出行提供了一个便利的环境。刚才你提到的两个问题，确确实实是我们最重要优先解决的问题，一个是自行车道，我们会逐步完善片区的网络。第二，要完善自行车保管、租赁的体系。这个体系也就是刚才我介绍中要落实的一个问题，我们将在全市逐步推广自行车保管系统的建设，这个需要在我们资金模式研究成熟后加快推广。

　　第二，有关停车场收费问题，随着深圳市机动车拥有数量不断扩大，目前我们已经超过200万辆，根据城市道路路网容纳能力来说，再过30年，以目前这样速度发展，我们城市整个路网体系将不堪重负，难以承受。深圳交通将陷入一个拥堵的环境。所以现在必须制定一系列交通政策进行调控。提高停车场收费是所有手段当中最有效也最有利于实际操作的手段。这次在城市交通白皮书也好，都把这项措施作为最主要的措施推行。提高停车场收费我们也理解，小汽车进入私人家庭，是我们国家产业政策和我们国家经济、居民生活不断改善的标志，所以说很多居民作为拥有一辆私家车是一个梦想，我们在拥有的措施上考虑大部分小汽车需要在住宅区停放，我们主要调整的是非居住区停车价位。也就是说更多的希望你不要把车开出来。居住区停车价格并不是随便可以涨价，刚才提到是不是顺风一起涨，停车价格是管制价格，如果他突破了上限，是一个违规行为，是要受到查处。

　　第三个问题，关于停车价格提升后，我们私人停车场收入增加了以后怎么办？这里可以想大家透露一下，这块增加的收入相当一部分是要收缴到财政进行管理，也就是说不存在说涨价后我们私人停车场出现暴利或者出现不当得利。这块所增加的收益我们会在财政上定期公布，主要用于发展公共交通。这个问题应该是可以得到比较好的解决。

　　记者：我是国家发改委综合经济导报的，请问团市委，绿色出行如何折算义工联公益服务时间？

　　蔡艺芳：绿色出行，车主减少用车，是一个积极响应市委市政府的号召，主动、自愿参与城市建设和社会建设的行为，客观上他这个行为减少了能源消耗、减少碳排放，为深圳空气更清新、环境更优美作出了贡献。他这种行为从本质上讲是符合义工服务的核心价值，是值得鼓励和倡导的。所以我们把它制定细则，把停驶时间折算成义工服务时间，就是为了鼓励更多的人加入绿色出行行列中。具体的折算，我们现在主要是考虑以下几个因素：第一，燃油的消耗量。第二，碳排放量。第三，碳交易价格。第四，义工服务所产生的经济价值。首先我们把车辆减少使用所减少的燃油消耗、碳排放量，参照国际相关标准，折算成一个经济价值。其次我们根据劳动部门关于最低工资标准的有关规定，将义工服务每小时从产生的价值做成一个结算，作为一个量化，作为跟他所产生的经济价值跟他停驶节约的价值进行一个比较，最后我们再根据义工服务星级评定相关标准，本着鼓励吸引更多的人参与绿色出行行动这样一个原则，折算出具体义工服务时间。这个涉及的面比较广，计算方法比较复杂，我们现在正在做一些调研以及收集数据，前期方案的制定，具体的申请流程折算标准我们会尽快做出来，一旦做出来我们会尽快向社会公布。谢谢！

　　记者：我是新快报的记者，众所周知，深圳出租车公司收取的份子钱是全国最高的，它的标准制定依据是什么？在这个问题上有没有一个治本的安排或者一个方案去完善的士管理的营运，既保证的士司机的收入，又能方便老百姓的出行？谢谢！

　　于宝明：我来回答这个问题，原来深圳市交通局为了落实中央有关文件要求，在05年8月25日下发了关于印发深圳市出租小汽车行业清理整顿工作应收标准的通知，制定了红色出租车单车最高月缴定额标准，也就是刚才讲的份子钱。企业收取每月不能超过行业最高标准，制定依据是通过数据采集，确定全行业每小时营运收入的标准，通过工作时间、驾驶人数、浮动系数等确定定额标准。这几年我们知道燃油价格上涨、公路养路费取消等等情况出现后，行业对月缴定额进行了适当调整，目前每月11743元，首批绿色出租车02年投入运营，按照公司直营模式，我们参照企业回报率、经营成本，委托了专业的评估结构测算了月缴定额标准，也考虑了燃油上涨、行业标准调整的情况，目前首批绿色出租车缴纳标准为8530元。下阶段，我们将研究制定更加完善的驾驶员收入保障机制，目前正在开展驾驶员劳动定额租金与市场应收、营运资本、生活物价成本联动的方案研究。通过对机制的实施，制定更加科学、更加合理、更加及时、更有保障的办法，逐步在行业推行，创造企业与驾驶员风险共担，收益共享的行业局面。

　　主持人：时间关系，最后一个问题。

　　记者：我是南方日报的记者，我问两个问题，一个是关于交通这块。今年我们要启动围绕20个站点建设100公里以上的自行车专用道。过去深圳市修了很多路，那个时候我们经常讲深圳的自行车道不是很够，现在轨道交通建好后，回过头又开始建自行车道。这个政策是不是说明我们交通局在自行车道政策思路发生了变化，这100公里建成后，以后还会不会继续建？新增的自行车道，它这个路从哪里来？是从原有机动车道挤占，还是挤占人行道？第二，现在深圳公务车数量大概什么样？

　　于宝明：今年我们将围绕轨道站点周边自行车系统，试点20个轨道站点自行车系统。推行100公里以上的自行车专用道。这确实反映了我们道路规划理念的变化，应该我们今后深圳市道路建设从满足机动车增长的要求逐步向满足公共交通方面转变。在这个转变过程中，我们并不是对原来深圳市道路体系进行一个大规模改变，而是充分利用现有道路体系和我们人行道体系以及绿道等等来发展我们的慢行系统和自行车系统。我们都知道深圳这样一个城市，从气候条件及城市出行特点来说,并不适宜发展大规模长距离的自行车出行，我们所发展的自行车系统应该是在完善接驳和片区循环，也就是小区循环体系上作大文章，满足我们公共交通体系接驳的最后一公里的需要及片区短距离出行需要。

　　蔡羽：我们国家对公务车实行严格的定编管理，即根据在编人数确定公务车数量。我了解到深圳市的公务车都是由省里统一定编管理，市里的公务车定编办设在交通运输委，负责协助定编管理，我想这个问题交通运输委可以帮你回答。另外，我们也想通过这次绿色出行方案进行进一步规范。

　　记者：有多少数吗？

　　于宝明：大家都很关心这个问题，首先是怎么定义这个公务车？公务车包括很多类型,一种是大家通常理解的定编车辆，按照国家规定报省政府进行定编的车辆。这种车辆是有严格的按照国家规定管理审核的一套程序,还有的是为满足行政管理、生产等用途并不采用财政资金购买的车辆，但纳入统一管理并公款报销部分费用，如日常的使用费用,包括停车费、油费等,因此,要统计公务车数量就必须先确定统一的统计口径。另外，在缓解交通拥堵和倡导绿色出行行动当中,我们强调的是公务车要起到带头作用，公务车在全市小汽车拥有总量中，总体数目所占比例不高，我们更多的是要体现公务车示范带头作用。不是说公务车减少出行，就可以缓解交通拥堵。

　　主持人：今天发布会到此结束，发布会实录稍后将在政府在线挂出，欢迎记者朋友登录取阅，谢谢大家！