老渡口也有春天

　　昔日，在嘉陵江纵贯而过的蓬安县，渡船曾在交通运输史上写下过厚重的一页。如今，随着一条条公路的通车，一座座桥梁的投入使用，沿江的水路交通逐渐被陆路所取替。1月9日，记者沿江而行，找到了几位长期坚守在嘉陵江边的老船工，了解这些渡口的兴盛与衰落。

　　今年59岁的刘正成是三坝乡郑家坝村人，他告诉记者，他以前是一名纤夫，“那时，我们在沿江两岸拉船，上至广元、下至重庆，一年要走好些趟。”

　　随着时间的推移，到1980年，刘正成到当时的渡口管理所考取了船舶驾照，成了正源渡口的一名渡船驾驶员。“在那个年代，排队坐船过河的人络绎不绝，特别是逢场天，我们渡口的7艘船根本忙不过来。”刘正成说，当时的三坝乡不逢场，也不通公路，当地村民要买卖个什么东西，都只能坐船到与三坝隔江相望的正源镇去赶场。

　　“兴旺的时候，我们一天差不多要渡三四百人。”说起这些，射洪铺渡口的老船工李四海容光焕发。

　　李四海从1992年开始驾船行驶在射洪铺到县城的航线上。“我是从开挂机船开始的，经历过牙箱式的小机船，现在是电喷式启动的机动船。”李四海向记者描述昔日的辉煌，当时，这条航线途经几个乡镇，中间要停靠好几个码头，人们从各地涌向县城。“最繁忙的时候，我们一艘船一天要跑四五个来回。”李四海说，那时，天不亮他就要起床，收拾完毕就连忙赶往渡口。

　　“当时，我们要上街卖个菜什么的，都选择坐船。当时，蓬安的嘉陵江大桥没修起，坐客车也要到锦屏过轮渡，挑个挑子，上下车都不方便，还不如坐船。”家住胡家浩渡口附近的李老汉说，当时，大多数人去县城都要坐船。

　　据居住在县城老码头附近的老人介绍，当年，老码头非常繁华，除了过往频繁的舟船，岸边做生意的人也很多，卖布匹、盐巴、篾货的摊点到处都是。

　　随着公路网络的逐步完善，人们的出行方式发生了变化。而沿江渡口也因为陆路交通的发展，渐渐进入没落期。

　　1月9日，在利溪渡口，记者寻到了停靠在江边的两条铁船。绿色的船身已有些斑驳，棕红色的甲板不过两米来宽，它就这样静悄悄地泊在岸边。

　　走进船舱，里面空无一人。在驾驶舱打盹的驾驶员姚昌文看到记者，以为是来客人了，连忙招呼记者坐下，说是稍等一会儿就开船，万一能再来两个人，他也少损失点。

　　“原先，村里人搭船去对岸耕种，时不时还有外地人来这儿过渡抄个近道，曾经热闹了好些年。”年已六旬的姚昌文说，“现在，村里好多人买了摩托车，有的还有了小汽车，加上公路四通八达，坐船的人越来越少，这渡口也就越来越没用了。”

　　记者听姚昌文讲了一个多钟头的故事，愣是没等到一个船客。

　　“现在，往返一趟最多只能载到20多名乘客，这根本就无法维持基本运转。”李四海给记者算了一笔账，从射洪铺坐船到蓬安县城，每人收费5元，假如每次往返载20名乘客，可收费100元；他的这艘机动船一个往返的油耗至少要70元，加上船只的磨损和正常维修，以及驾驶员和水手的工资，可以说是入不敷出。

　　“以前，我们从县城出发，还可以搭载油坊沟的村民。现在，随着百牛渡江景点的开发，沿江修建了公路，我们只好放弃那个码头。”水手李帮超接过话茬说，这些年，他们大部分时候是亏本的。

　　“其实，在嘉陵江这条航线上，要想完全取消渡运，那也不太可能。”李四海说，在蓬安，很多人的住房沿江而建，当他们到公路乘车需要走一段路时，很多人愿意选择坐船出行。

　　一方面是亏本经营的船主，另一方面是离不开渡运的两岸居民。为了缓解渡工的生活之忧，蓬安县委、县政府于2014年4月启动建设公益性渡口，由政府安排财政资金，保障公益性渡口渡船和安全设施的维护、更新，对公益性渡口工作人员给予经济补贴。

　　“这下好了，我们将船卖给政府，再从政府手里获得经营权，每月能领到政府给的补助，我们开起船来就没有后顾之忧了。”利溪渡口的船工吴广喜说，他平时载客的收入可以用在船只的维护和运行上。

　　据了解，蓬安县建起了11个公益性渡口，将原有资源进行整合，政府以3000元到20000元不等的价格，收购了这些渡口的18艘船，选取船况好的12艘船，重新投放在11个公益渡口，船只的所有权归属辖区政府。再由当地政府与海事部门联合选聘技术过硬的资深船员，在各渡口从事航运，由县财政给予每艘船每月2400元的经济补贴。