高铁来了山门开了——郑渝高铁巴东段炼成记

全媒体记者 付瑞勇 通讯员 谭庆华

“女士们、先生们！列车前方到站——巴东站。”6月好时节，武陵山深处的巴东县溪丘湾乡平阳坝“小盆地”中，一辆高铁箭一样驶过2247.95米长的多线特大桥，停靠郑渝高铁巴东站。报站声响起，巴东高铁来了，山门打开了。

“三山盘踞、两江纵横，如哑铃状的南北狭长地形，拉长了巴东山和海的距离。”有着“鄂渝咽喉”之称的巴东县，修路难、行路难困扰世世代代，高铁只能在梦中。郑渝高铁开通运营，巴山峡谷间架起一条钢铁长龙，巴东跃进高铁时代，和山外时空从天涯到咫尺。

高铁飞驰，梦想奔腾。郑渝高铁为何通向大山深处？打开巴东交通时光轴，从施巴古道、长江码头水运、普通公路、高速公路、铁路，一“路”走来的巴东用“愚公精神”向山要路，跑好项目争取“马拉松”，打破高铁建设“禁区”攻难关，吹响号角赶赴“快旅漫游”新时代，演绎了波澜壮阔的“郑渝高铁巴东段是怎样炼成的”的交通故事。

一场场为项目奔跑的“马拉松”

“早上武汉热干面，中午巴东腊蹄见；晚上重庆涮火锅，怎叫一个乐呵呵。”6月18日凌晨，名为“海之浪”的好友在朋友圈发布一条图文信息，晒出满满的幸福。图片是巴东到武汉、重庆的两张高铁车票，均显示车程仅需2个多小时。

这名好友叫黄发政，现任巴东县铁路建设委员会办公室（以下简称巴东县铁路办）副主任，今年59岁的他和郑渝高铁一起走过10年，亲历了郑渝高铁从项目前期到开工建设的全过程。

2012年，郑渝高铁共有北线、中线、南线三个方案供选择。时任巴东县发改局交通股股长的黄发政，和中铁二院专家钻山林、攀岩壁，每天徒步10余公里踏勘选线，历时半年，为选定中线方案提供了可靠的数据支撑。

“当你看到我们时，我们在选线现场；看不到我们时，我们在跑项目的路上。”黄发政回忆，他和同事们常带“三个包”：一个文件包装图纸、汇报材料，一个电脑包装笔记本电脑，一个行李包装洗漱用品、换洗衣服。

设计之初，站房规模为两台四线、面积仅3000平方米的巴东站为县级站，属郑渝高铁上的一个普通小站，和恩施人民对全州首座高铁站的期盼存在差距。“一年出差天数在200天以上，家成了‘宾馆’。”时任巴东铁路办主任向园青介绍，两年时间，他和同事到北京、武汉来回跑了20余趟，向相关部门争取巴东站站房扩容升级支持政策。

“站房面积从3000平方米增加到10000平方米，规模从两台四线增加到两台五线，增设到发线和动车存车场。”这条“‘县级站’扩2倍变为‘始发终到站’”的重磅消息传来，全州上下一片沸腾。“那时很少陪妻子、孩子，对于小家心生惭愧，但为400万恩施人民圆梦高铁，值得！”口袋中时常放着护肝药品的向园青感叹：时间不等人，高铁建设慢不得！

2016年11月23日，全长33公里的郑渝高铁巴东段全面开工建设，这一时刻载入史册；2022年6月20日，郑渝高铁正式开通运营，400万恩施人民共同见证。

在巴东铁路办的大厅，挂着一张“国家中长期铁路网规划图”，线路越来越密，巴东点缀在“蜘蛛网”中。“现在我们正不断推进巴东神农溪（巴东站）至神农架（大九湖）旅游观光铁路项目前期工作，争取恩黔铁路延伸至巴东接入郑渝铁路巴东（北）站，进入国家中长期铁路规划层面，让巴东发展享受更多‘铁路红利’。”巴东县铁路办主任陈行杰表示，新一轮铁路建设“马拉松”已鸣***开跑，巴东铆足劲儿凿山开路。

一个个勇闯高铁建设“禁区”的传奇

2021年1月2日，郑渝高铁巴东段荣家湾隧道全隧贯通。全长6625米的荣家湾隧道背后还藏着一组数据：隧道岩溶强烈发育，岩溶占比达88％；地下水发育，设计最大涌水量达12.8万立方米/天。这条隧道被贴上“极高风险隧道”“重难点控制工程”标签。

“隧道开挖中遇到200多个大小不等的溶洞，最大的一个溶洞容积达到8万多立方米，视觉上十分壮观，施工上却挑战重重。”参建方“美中生智”：采用锚网喷、护墙支撑、回填等系列国内领先的岩溶处理措施，结合大型机械化施工，攻克了“隧洞穿越大型溶洞”的技术难题。

郑渝高铁巴东段地处鄂西喀斯特地貌区域，岩溶、岩爆、大变形、突泥突水等风险大，施工难度高，堪称高铁建设的“禁区”。全长33公里的郑渝高铁巴东段包括1座车站、3.5座隧道和4座桥梁，隧道正洞总长28***0米，桥梁总长3379.2米，恰似一座巴东版“桥隧博物馆”。

“巴东隧道最后一炮，起爆！”2021年7月25日，中铁五局郑渝高铁湖北段项目部四队队长李继承一声令下，在响亮的爆破声中，郑渝高铁最后一座万米长隧——巴东隧道全隧贯通。

“隧道要经过滑坡体、断层、岩堆、煤线及石膏地层，属高风险软弱围岩隧道。”在安全风险高、施工难度大、工期紧张3个“拦路虎”面前，施工人员苦战1697个日夜，采用全电脑三臂凿岩台车等智能化设备，采取机械化大断面法开挖，按照“快挖、快支、主动加固、快封闭”的理念，实行超前地质预报、超前水平钻孔、瞬变电磁仪超前探水，利用全自动断面检测仪实时监测，隧道作业安全风险动态管控系统装上了“智慧大脑”。

“104米、117米、130米、156米、182米……208米！”2021年11月，280余名作业人员与时间赛跑，郑渝高铁巴东段无砟轨道施工单作业面平均日进度持续刷新，创造了郑渝高铁隧道单线无砟轨道施工的最高纪录。

无砟轨道施工是高铁铺轨前的最后一道关键工序，具有施工组织难、交叉干扰大、精度控制难等特点，一丁点误差都会影响列车高速行驶中的平稳性和安全性。

“务必保证无砟轨道线路具有准确的几何线形参数，精度是关键硬核。”项目部投入充足的测量设备，成立精测组，像“绣花”一样进行模板安装、轨排装运、轨排就位、轨排粗调、轨道精调等，以“容不下一粒沙子”的标准，“绣”出无砟轨道施工的精细活。

2021年12月20日，最后一根钢轨铺设到位，中铁五局郑渝高铁项目管段全部完成铺轨。在郑渝高铁襄阳东至巴东北段联调联试中，成功实现了350公里/小时的设计时速，其精益求精的工匠精神受到业界称赞。

6年2000多个日日夜夜，两条钢轨在喀斯特地貌上穿越一个个高铁建设“禁区”，铁路建设人击破、凿碎一个个难啃的硬骨头，用禁区变通途的传奇，印证了“交通强国，铁路先行”的精神。

一声声与高铁并行的号角

高铁来了！6月20日，鄂西巴东迎来历史时刻，郑渝高铁全线开通运营，巴东在全州率先进入高铁时代。

从三峡库区腹地的山区县到开放前沿，巴东搭乘高铁到武汉最快一班列车仅需2小时36分，到重庆最快只要2小时15分，巴东的“朋友圈”在扩大，飞奔的高铁也打开了尘封在大山深处的窗口。

高铁来了、山门开了，敞开怀抱的巴东在思考：高铁时代下应该怎么发展？坐拥“下辖三峡生态经济合作区”、入围“建党百年红色旅游百条精品线路”、入选“冬日烟火·南国雪乡”精品线路等，处于湖北重要节点城市之一、恩施州支持巴东建设“长江边上最美县城”的省级、州级区位，巴东吹响与高铁并行的号角，跟上高铁赶赴全域旅游走四方、农特产品卖全国的新时代。

在长江巴东港，停靠着“长江发现号”和“长江传说号”两艘游轮。这两艘游轮即将开启长江三峡航线，往返于巴东和重庆，且与郑渝高铁巴东站对接，引领巴东旅游进入“游轮+高铁”新空间。“高铁开通构建了巴东全域旅游新版图，铁路、水路联合让游客流动更畅通、体验更丰富。”“长江发现号”游轮驻船总经理黄翔说。

巴东自古有“山川险胜甲荆南”之美称，是土家文化的摇篮、巴文化的发祥地，拥有1个5A级、2个4A级、3个3A级的国家A级景区矩阵，还有无源洞、野三关森林花海、巴王水寨、花天河、绿葱坡滑雪场四季公园等景区新秀，从“一枝独秀”到“百花满园”、从单季游到四季游，全域旅游正加快升级。

一张高铁车票满载“说走就走的旅行”，郑渝高铁打开了“快旅‘漫’游”的新方式。“进入‘350高铁时代’的巴东让旅途变短、发展变快、生活变‘漫’，我们围绕高铁站打造全域旅游集散中心，将黄金旅游线和高铁线对接，设立游客咨询台，开通专线点对点接送游客，派发惠民游礼包，让游客更快捷体验巴东的‘诗和远方’。”巴东县文旅局负责人说。

高铁带来八方客，深闺巴东走四方，巴东的山门越开越大。如今，全长14.7公里的G348快速通道按下工期“快进键”，巴东县城和郑渝高铁巴东站“20分钟生活圈”正在形成；总投资2.11亿元的郑渝高铁巴东客运枢纽项目施工正酣，巴东与山外城市的“N小时交通圈”即将改变山里生活。

川汉铁路飞越百年，郑渝高铁今朝梦圆。“历史从慢交通走向快交通，作为投资热土、中国茶叶百强县、全域旅游富集地、劳务输出大县的巴东，往来如织的高铁加快了资金流、物流、人流，转化成‘两山论’下的发展新势能，沿着时速350公里高铁线，巴东正跑出绿色崛起新时速。”巴东县相关负责人说。

责任编辑：杨成佳                

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