随州市公路治超情况探访

      本月底投入使用的淅河治超站，将成为我市第二个部级治超站点。11月6日，淅河治超站的检测大棚已建设到位，正在安装计量仪器设备。至此，全市已有4个固定治超点，两个部级，两个省级。这将对于治理超载现象有着怎样的意义？ 
      近年来，随州境内的大多数国省线公路出现不同程度的损坏，究其根本原因是大量超载车辆碾压，而超载的车主都是为利益所驱使。  
      现状：超载致大多道路损坏 
      去年4月30日，省委省政府宣布，从5月1日零时起，统一取消全省还贷二级公路收费。一些国道上的收费站纷纷取消，各种车辆在二级公路上可以“畅通无阻”。一年多来，全市境内的多条道路出现不同程度的损坏，人们纷纷反映道路难走。 
      穿随而过的316国道也是“受害者”之一。由于高速公路计重收费，大量的货运车辆驶下高速，涌往316国道。据统计，316国道日车流量已由8000辆增加到了2万余辆，高峰时达到2.2万辆。其余的道路也难以幸免。仅小应线车流量就由5000辆增加到了1万辆，尤其是城区至万店区间，车流量最大。 
      车流量的增加使道路不堪重压。去年8月，广水长岭徐家河水库溢洪道大桥，被查出存在安全隐患。9月份开始拆除，重建。今年316国道大修37公里，中修27公里，投资1亿多元。小应线、牛程线、部分通乡公路和通村公路、桥梁等，都有不同程度的损坏。近3年，全市维修加固的大中型桥梁达44座。 
      原因：利润驱使车主超限超载 
      广大货运车主之所以超载超限，究其原因，是利润的驱使。“广大的车主为了更多的利润超载超限，多拉快跑成为潜规则。”市公路管理处副主任陈红斌分析。 
      今年48岁的廖存红跑了8年多的砂石运输。据他介绍，车主从砂石厂进货是按每车算钱，而车主将砂石运到城市的建材市场出售就是按每立方米卖钱。由于双方计算方式的不同，车主都愿意冒着超载的危险，多拉快跑，让个人利益最大化。廖师傅说，自己一天一般能跑2趟，最多3趟，如果不超载的话，每车单趟的纯利润大概将近200块钱，一年大概有6万元左右的收入；如果超载的话，利润就会成倍增加。 
      陈红斌认为，随州是一个矿产丰富的地方，全市有大小石料厂40余家。由于是短途运输，车主们纷纷多拉快跑，给各条国省线造成了很大的损害。 
      办法：标本兼治但任重道远 
      “治超要标本兼治。”陈红斌说。目前，全市治超工作实行“固定检测，流动治超”机制。充分利用4个治超站，对过往的车辆进行检测，让超载超限的车辆少上路。4个站点分别是107国道霞家河站、平伏公路蔡河站、小随公路殷店站和即将投入使用的316国道淅河站。 
      此外，公路巡查队还进行流动治超，重点打击那些遇到车检站绕道行驶的车辆。他们利用便携式检测仪，采取“打游击”的方式，对车辆进行超载检测。通过“固定+流动”的双向治超，全市治超取得了明显成效，车辆超载率由过去的80%降低到5%以内。 
      市公路管理处从源头抓起，到汽车改装企业内进行宣传，严厉打击非法改造车辆。前往各个砂石料厂，与企业法人签订互管协议，给广大车主发放宣传手册，告知他们超载的危害，并要求加盖篷布。到高速建设现场进行宣传，与建设指挥部协调，加强其超载车辆的管理。 
      “虽然我们采取了标本兼治的办法治超，但全市的治超工作仍任重道远。”陈红斌如是说。