深圳地铁16号线龙城西站车站封顶

　　3月28日，随着最后一块顶板混凝土完成浇筑，由中铁二十五局承建的深圳地铁16号线龙城西站主体结构封顶，顺利转入附属结构施工阶段。这是全线第18座封顶的车站，为后续施工快速推进打下良好的基础。

　　据中铁二十五局项目负责人介绍，他们承建的16号线一工区包括两站两区间，分别是大运北站、龙城西站，大运站至大运北站区间、大运北站至龙城西站区间，全长约2.3公里，全部采用地下敷设方式。其中，龙城西站位于黄阁路与如意路交叉口，沿黄阁路南北向布置，车站主体总长263.02米，净宽20.8米，采用“明挖+盖挖”法施工，设置4个出入口、2组顶出风亭、1个安全疏散通道。

　　龙城西站周边环境复杂，工地现场离学校、居民区、高大建筑物近，区间线路基本均位于城市主要道路下方，人流、车流量大，施工时间受控。车站施工场地内涉及管线迁改众多，包括雨水、污水、给水、燃气、高压电缆、通讯电缆等，管线迁改、施工协调难度大。站内施工地段不良地质溶洞发育多，施工难度大。同时车站小里程端地质为高强度微风化灰岩，车站基坑开挖过程中岩石破碎、爆破振动、飞石控制难度大。

　　为确保车站顺利封顶，施工方主动出击，联合参建各方多次召开协调会，积极与地方单位沟通，精心谋划，配足资源，增加人力物力投入，攻克了前期管线迁改难题。为克服溶洞突水突泥、地下水位较高、基坑开挖难度高等困难，项目部制定解决方案，积极推进基坑开挖及爆破方案优化，投入多台钻机、注浆机，对岩溶裂隙注浆加固，并采用爆破外加炮机破除的方法顺利完成开挖。同时为加快主体结构施工进度，项目部加大投入增设钢便桥，将龙城西站南北两侧基坑合并，减少人员、设备和周转材料闲置，缩短交通疏解时间，提高了作业效率，降低对周边交通和居民的影响，在加快施工进度的同时创造了和谐的外部环境。

　　截至目前，地铁16号线一工区大运北站、龙城西站主体结构已封顶，大运北站至龙城西站区间已双线洞通。下一步，施工方将按照既定目标，创新施工工法，合理安排资源，有效组织施工，有序推进各项工作，向全线洞通、轨通、电通目标发起冲刺。