轨交站公交延运冷热不均市通郊少人问津市区线客流增长

　　从上周一（12月2日）开始，沪上首批120条与轨交站点配套的公交始发线路延长运营时间，使公交末班车时间迟于轨交末班车15分钟以上，以便地铁末班车乘客换乘。

　　延运实施已一周，文汇报记者12月9日走访了数条公交线路，发现市区线路和市通郊线路已开始呈现客流冷热不均的态势：一方面，部分市通郊线路客流持续处于低位；另一方面，部分市区线路客流则出现快速增加。主管部门表示，该举措目前处于试点阶段，未来将均衡考虑经济效益和市民需求，以进一步完善运营计划。

　　为何会出现冷热不均？据分析，这主要因为平时搭乘市通郊线路的大多是上下班的通勤客流，对朝九晚五的上班族而言，末班车延长到午夜意义不大，还不如早晚高峰期间多发几趟车实惠。而搭乘市区线路的乘客来源与出行时间则较分散。

　　市公交行业协会工作人员表示，受冬季以及雾霾天气等因素影响，眼下市民夜间出行量比夏天少，未来再经过一段时间的客流培养和广而告之，相信客流还会进一步上升，但预计市区线路上升得多些，市通郊线路增幅相对有限。此外，与市区线路相比，市通郊线路原本末班车时间较早，现在为了对接轨交，延长运营的时间也普遍比较长，给线路所属公交企业增加的负担更重。

　　乘客不多，负担却不轻，对部分市通郊线路而言，实施延运是否有些超前？

　　对此，记者从市交港局获悉，本次公交线路延运是交管部门根据市民需求做出的统一部署。根据轨道交通站点周边100米内、服务居住区等条件，交管部门共梳理出160条线路，又根据相关公交公司的人力、车辆配置情况，首批推出120条具备延运条件的线路，第二批40余条公交线路将在明年一季度进行调整。

　　至于延运给各公交公司带来的成本压力，相关工作人员表示，交管部门会有所考虑，但他同时表示，目前公交延运还处于试点状态，计划先运行一段时间，再根据实际载客量调整发车间隔和车辆配备，尽量兼顾经济效益和市民出行需求。如果部分线路延运后确实少人问津，该调整的还是会调整。