东航在京沪航线上成功试测空中上网系统

在万米高空，记者测试飞机上的无线网络

东航首飞空地互联航班，民航空中WiFi进入商用

　　妈妈你看，刚刚有姐姐送我玩具，我还喝了杯橙汁，过会儿你要去机场接我哦。今年6岁的茅轩玮，扎着一个可爱的小马尾，冲着显示屏里的妈妈撒娇。这温馨的一幕不是发生在机场候机室，而是在离地数千米、正从上海飞往北京的东航MU5101次航班机舱里。

　　7月23日上午9点44分，大陆首个卫星宽带空地互联商业测试航班完成首飞，平稳降落在首都机场，机上数十名乘客体验了约1小时的空中宽带上网。记者用平板电脑连接机上无线网络，通过微信顺利将3张图片传至地面。

　　遇到颠簸机上自动断网

　　上午8点06分，航班准时起飞，大约20分钟后飞机进入平飞，记者的电脑很快搜索到了飞机上的无线网络CEA330WiFi。连接无线网络，打开浏览器并输入东航提供的登录验证码，仅过了几秒，浏览器就自动跳转至东航官方网站，电脑成功连上互联网。

　　记者随后分别打开了微博和微信，发现刷新速度都挺快，又拍了3张机舱内的照片，很快用微信传输完毕，记者还尝试用文汇报App了当天的电子报。乘客林先生说：刚才刷了下论坛，又和朋友视频聊天，感觉速度还行。不过，随着机舱内上网人数逐渐增加，而且不少乘客都尝试开启音频或视频聊天，网速被渐渐拖慢。

　　飞行过程中还有个小插曲，经过山东上空时，机身突然因为气流抖动了几下，WiFi信号随之消失，过了七八分钟后才重新恢复。技术人员解释说，这是机上网络设备自带的一项保护功能，即飞行高度在1万英尺（约3000米）以下或遇到气流严重颠簸时将自动断网。

　　东航空地互联项目IT负责人牛翔表示，理论上机舱内的无线网络带宽有50M，但根据前期飞行测试，飞机在万米高空时，客舱内的最高共享带宽为32M，可以满足多名乘客同时看网页、发邮件、网购等需求，但难以支持数十人同时看视频。

　　东航相关工作人员告诉记者，这一轮商业测试将持续到9月30日。空中上网要经过实名认证，目前完成设备改造的这架空客A330-200宽体客机编号为B5903，以后只要是这架飞机执飞京沪航线，我们都会从乘客中抽取数十位发放验证码，邀请他们参与空中上网测试。等这一阶段测试结束后，东航将在越洋航线上开展上网测试。

　　测试阶段暂不收费

　　航空公司是如何让乘客在高空实现上网冲浪的？

　　据介绍，目前主要有两种做法，一种通过地面基站向高空发射信号（陆基模式），还有一种依靠通讯卫星传输信号（星基模式）。今年4月16日，国航在往返北京与成都间的航班上采用第一种技术测试了空中上网，而记者7月23日体验的这架东航客机使用的是第二种技术，负责信号接力的是亚太六号地球同步轨道通讯卫星，南航也将采用这种技术在京广航线上进行空中宽带验证飞行。

　　这两种技术各有利弊。陆基模式要事先在航路下方地面建设基站，受地形和天气限制多，而且不能越洋；星基模式不需要基站，但要租赁卫星，而且上网速度受制于卫星的硬件条件。此前曾有航空公司尝试使用L波段的海事通讯卫星，网速只有8***K，东航这次使用了Ku波段卫星，网速比较快。业内专家告诉记者，综合考虑两种技术的性价比，眼下发展趋势是路基技术用于内陆航线，星基技术用于越洋国际航线。

　　机上开通无线网络会不会影响飞行安全？业内人士回答道，机上WiFi使用的频段和飞机本身电子系统的频段不同，好比一个人在中环***，一个人在外环***，撞不到一起。甚至，这么做还有助于提高飞机安全系数--万一机上原有通讯系统失灵，WiFi可以临时客串飞机与地面沟通的备用通讯系统。不过，受相关政策限制，乘客在空中依旧不可以使用手机，只能用平板电脑、笔记本电脑等设备上网。

　　此外，尽管东航方面表示目前空中上网还处于商业测试阶段，不会向旅客收费，但相关负责人同时表示，在高空为乘客提供互联网服务的成本远高于地面，未来将在这方面探索合适的商业模式。

　　有业内人士预计，参考德国汉莎等国外航空公司的收费标准，再结合租用卫星和地面网络的成本，以及安装、维护机载上网设备的成本，粗粗估算下来，国内航空公司提供空中上网服务的资费标准可能为每小时10元至20元。