彩练当空贯东西助力腾飞长三角――上海申嘉湖高速建设回顾

　　世博年伊始，连接沪浙的申嘉湖高速公路犹如“彩练当空”横贯上海东西。作为上海世博会重大配套工程，S32上海申嘉湖高速公路以凌空飞架的姿态，不仅成为浙江入沪并进入世博核心区域的快速通道，而且成为直通上海国际空港的最快通路，长三角区域经济一体化进程再次提速。
　　
　　上海申嘉湖高速公路东牵浦东国际机场，西至枫泾镇北市界，全长83.5公里，由上海市城市建设投资开发总公司下属的沪申高速公路建设发展有限公司投资建设和运营管理。申嘉湖高速主线全线采用高速公路标准，设计车速每小时120公里，建设者克服线路长、难点多、技术要求高等一系列困难，在上海高速公路建设史上创下多个新纪录。
　　
　　高速奇迹：提前4个月通车
　　
　　申嘉湖高速是上海一次建成距离最长的高速公路，也是除环线外上海最长的高速公路。城投总公司总经理孔庆伟告诉记者，从2008年3月全面开工到2009年底全线竣工，建设者用20个月左右时间完成了工程建设，提前4个月建成通车。参建单位不仅有建工、城建等上海的精锐部队，更有中铁、中交等“中华牌”国家队，施工高峰时上演了“万人大会战”的盛况。
　　
　　指挥如此规模的大兵团联合作战，沪申公司筹建初期只有10多人。2007年10月，沪申公司总经理叶华成和副总经理黄国斌一到任，就带领工程技术人员行走百余公里，对照图纸进行实地踏勘，及时掌握第一手资料，他带领大家攻坚克难，不到半年申嘉湖高速所有施工标段相继拉开了建设帷幕。受征地拆迁、管线搬迁滞后等影响，工程推进一度陷入困境。2008年前三季度完成的工作量，不足年度的二分之一。面对严峻形势，黄国斌带头冲在一线，组织参建单位多点开花、交叉作业，第四季度工程迅速掀起高潮。而此时他却因疲劳过度出现心肌缺血等症状住进了医院，可一做完手术他又一头扎进工地。
　　
　　创新工艺：节约耕地500亩
　　
　　上海申嘉湖高速全线高架桥长达61.7公里，占总长度的四分之三，创下了上海高速公路之最。上海郊区城镇化程度高，土地资源紧缺，这样设计虽然建设成本高一些，但给沿线路网提供了更为有利的规划条件，保持了沿线水系路网畅通，同时又合理利用桥孔，节约了大量土地。
　　
　　申嘉湖高速又是具有环保理念的生态公路，上路行驶两侧看不到高速公路边常见的鱼塘。这条公路全线路基土方填筑近500万立方米，为保护耕地，经反复论证，浦东段主线规模化采用长江口细砂作为路基填料，节约土方36万立方米。同时，在地质条件相对较好的青浦境内采用宕渣填筑路基。这些从浙江远距离运来的土石混合料，在施工现场“变废为宝”，成为优质路基材料，虽然成本有所增加，但节约土方达33万立方米。申嘉湖高速通过这两项技术革新，避免了大量良田因取土而废弃，相当于保护了大约500亩耕地。
　　
　　申嘉湖高速把工地当“公园”建设，将环境保护贯穿各施工环节。申嘉湖高速穿越黄浦江上游水源保护区，为防止灾害事故情况下有毒物流入河道，水源保护区沿线设置了18座蓄毒沉淀池，筑起安全堤坝保护“生命之源”。此外，环评报告要求的声屏障在通车前一次性全面安装到位，这在上海高速公路建设中也属首次。
　　
　　跨越江河：13项创新集一桥
　　
　　申嘉湖高速主线跨越黄浦江、大蒸港等宽阔水面，科技创新在这一座座形态各异的桥梁上得到集中体现。闵浦大桥是目前世界上跨径最大、桥面最宽的双层公路斜拉桥，主桥全长1212米，一跨过江的主跨达708米。大桥上层为设计时速120公里的高速公路，设双向8车道；下层为双向6车道的地方道路；“H”形主塔高达210米。
　　
　　上海市政院副总工程师马T介绍说，闵浦大桥采用高速公路与地方道路共用线位，既解决了高速公路过江问题，也解决了两岸居民的通行问题，同时大大节约了建设用地，降低了桥梁建设的造价。两种不同的道路功能叠加在闵浦大桥中，使得黄浦江上第一次出现了双层斜拉桥。全桥纵向横向受力复杂，这就好比人们在“叠罗汉”时既要强调纵向稳定，又要保持横向平衡一样。为此，市公路处组织市政院并联合相关单位开展了13项关键技术的研究和攻关，为大桥顺利建设和安全运营提供了有力的技术支撑。
　　
　　百年大计：“首件制”建立标杆
　　
　　百年大计，质量第一。申嘉湖高速工程量大、种类多、结构复杂，如何才能确保质量不出问题呢？沪申公司在上海首次大面积推广“首件制”，全面实行标准化操作。工程管理中心主任工程师冀振龙介绍说，所谓“首件制”，就是无论打桩还是浇注立柱、板梁，无论摊铺沥青还是安装伸缩缝，每个分项工程都要先做一个样本，验收合格后以此为标杆“依样画葫芦”，达不到要求的坚决返工重做，有时敲掉一根盖梁就是数十万元。
　　
　　工程管理中心副主任年经生分管浦东段，在工地设立“曝光台”、“光荣榜”、“公告栏”，高标准严要求规范各标段施工行为。他经常用“车子跳、上海到”提醒大家加强质量管理，每周还组织技术人员、监理工程师到施工单位召开协调会，确保土路基的施工质量。“做事不找借口”，这是年经生一贯遵循的信条。不管是夜晚零点跨S2公路钢结构吊装，还是台风雷雨季节防汛抢险施工，凡是重大施工节点现场，都能看到他不知疲倦的身影，不等任务完成他决不会离开。中交一航局16标项目部主任苏长合看似儒雅书生，对待质量问题却丝毫不含糊。在板梁预制施工过程中，他提出使用橡胶管插入预制胶囊凹陷处的方法，成功解决了板梁混凝土超量问题，4200片梁共节约成本约45万元，同时还保证了质量。苏长合有一个习惯，每天傍晚都要沿施工现场转一圈，对第二天工作做到心中有数。在一次巡视时，他看到刚拆模的一段防撞墙外观质量较差，当即让施工队伍推倒重来。
　　
　　党建联建：凝聚各方战斗力
　　
　　申嘉湖高速没有政府层面的“建设指挥部”，依靠全新的管理体制、机制凝聚起了各方战斗力。沪申公司通过构建三级工程党建联建机制，整合建设、设计、代建、施工、监理、咨询等参建单位，以及工程沿线乡镇、社区等社会各界管理资源，切实加强了党组织的战斗力、凝聚力和影响力。
　　
　　沪申公司纪委书记戴敏嘉介绍说，公司党组织联席会议每季度召开，研讨解决重大事项；现场指挥部联合党组织则积极发挥协调作用；工地项目联合党组织充分发挥战斗堡垒和党员先锋模范作用。施工项目部党组织把外包队伍和农民工管理全部纳入党建工作范畴，通过开办“农民工夜校”、组织“文化进工地”等活动，进一步提高了农民工素质。公司还开展“千里传家书、万人谈安全”活动，并收集出版了《农民工安全家书》，作为农民工夜校教材，“你是家里的顶梁柱”、“你的安全总让我牵肠挂肚”等朴实的话语，深深打动了农民工。