提升张江绿色效率专家建议规划居住办公休闲合一复合社区

　　因交通拥堵，中国15座城市每天损失近10亿元。华师大何积丰院士援引了一项研究结果。

　　每天早上18万人涌入张江高新区上班，而下班时99％的人都要离开园区。对如此巨大的交通高峰和高碳压力，张江高新技术开发区管委会常务副主任于晨也不免叹息。

　　在12月8日上海科学院等主办的世博科技推广应用合作论坛上，不少专家关注到后世博绿色交通问题。他们认为，世博会展示的交通模式转变与城市空间变革，带来了显著的绿色效率，这种效率提升可能十倍于新能源车技术创新。

　　同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建认为，自工业革命以来，世界经历了5次创新长波，分别以纺织业、钢铁业、石油和重化工业、汽车和电子工业、信息产业为主导。目前，正经历第6次长波即绿色创新长波，有4种不同实现路径：工艺改善、产品创新、产品替代、系统革新，各条路径的节能减排效率由低至高。

　　诸大建以车辆交通为例进行阐释。首先，运用新型高强材料使汽车轻量化，或进行其他技术改进这样能提高2倍效率；其次，引入新能源汽车，减少化石能源消耗能提高4倍效率；再次，像世博会城市最佳实践区的不莱梅案例那样，改变买车、租车的传统模式，采用汽车共享提高10倍效率；最后，像荷兰馆快乐街那样，让居住区、办公区、休闲区不再分散各处，而是让各种功能在同一处组团，能不用交通则不用交通这样能提高20倍效率。

　　通常，我们在前两个技术层面关注度大，而在后两个规划层面准备不足，因此绿色效率提升非常有限。尽管不少绿色创新路径都能在张江找到影子，比如环行张江地区的超级电容公交车，以及公共自行车异地租还服务，但仍无法从根本上解决张江18万上班族的非绿色交通问题，而类似问题也不仅仅存在于张江，而是各区多少都有。

　　诸大建认为，其原因在于城区未进行系统化的绿色创新，城市空间规划往往像摊大饼一样，铺得又开又大东一个CBD，西一个产业园，同时邻近区域又缺乏居住、休闲的功能团。这必然导致上下班高峰人流不得不依赖远距交通，甚至每天穿越整座城市。于晨表示，这个问题在新一轮张江扩区过程中一定要加以解决。