业内人士建议建立轨交公交协商机制和市区两级公交沟通渠道

　　轨交公交衔接难，市区两级公交沟通不畅……上海城市交通建设中，是否需要一个或几个促进相关部门协商沟通的“老娘舅”？8月13日，市政协人资环建委举办“上海城市客运交通适应世博及可持续发展”课题座谈会，就公共交通发展中出现的问题邀请业内人士进行交流。
　　
　　轨交公交：协商牵手有点难
　　
　　新设的不少轨交站点在公交接驳上存有盲点，为市民诟病。昨天市公交协会会长姜培顺道出了公交部门的苦处：现在很多公交线路都是“被动衔接”新建的轨交站，因为地铁部门不会来与公交部门协商。
　　
　　“被动衔接”并不容易，不少时候就衔接不上。据松江公交公司副总经理徐玉明介绍，轨道交通9号线在松江区设了6个站点，给市民出行提供了方便。但在这6个轨交站点竣工之际，能与松江公交设施形成配套的只有2个站。“当时如何与轨交衔接成为我们公司的一大课题。但调查下来发现，许多轨交站的周边已没有余地建立公交枢纽。
　　
　　“轨交和公交要形成理想中的‘脊椎加鱼刺’发散式交通网，两者之间就必须建立一个协商机制，比如在轨交线路规划时期就引入公交部门的相关建议。”
　　
　　两级公交：路线重叠没人管
　　
　　徐玉明在会上呼吁：市区公交资源的整合谁来做？据他介绍，松江区途经沪松公路的公交车原来就有58辆，分属市区两级的公交公司管理，如今附近已经通上了轨交，但由于市区两级的公交资源没有渠道整合，58辆公交车一辆未减，许多线路重复，造成运能过剩。
　　
　　徐玉明算了一笔账：约35公里的公交线路，跑一趟来回大概需要240分钟，公交车如果间隔8分钟一班，算下来只需30多辆公交车就可以满足沿线居民的需要，即使5分钟一班，也只需要运行48辆公交车，目前的状态是浪费了约20辆公交车的运能。他认为，市区两级公交公司之间应该建立一个沟通渠道。