为城市未来奠基为城市未来畅想――世博园区科学规划建设揭秘
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于2019年06月23日发表
在距离中国２０１０年上海世博会开幕一周年之际，横跨黄浦江两岸的世博园区，正从规模巨大的集中连片工地变身为最具未来憧憬的世界文明舞台。
从空中鸟瞰，５．２８平方公里的世博园区，中国馆、主题馆、世博中心、演艺中心、世博轴等永久性建筑已结构封顶。昔日重化工厂遗留的少许塔吊、船坞和钢梁厂房，反倒成了独特的点缀，城市生态空间更显自然与多元。
上海市委常委、宣传部长王仲伟表示，成功申办２０１０年世博会，一个重要的因素是成功地策划了世博会的主题。上海世博园区的规划建设，是在为城市的未来奠基，更是为“城市，让生活更美好”这一主题而畅想。
“三环相扣”的长远决策
吴志强教授，同济大学建筑与城市规划学院院长，２００４年成为上海世博会园区总规划师。在他看来，中国政府是将筹博、办博以及世博盛会之后的运作当作三个环环相扣的阶段，当作一个系统工程来科学决策和规划的。“这一点，知道的人并不多。”
吴志强认为，三四年前，上海开展的“世博大搬迁”，并不是只为了建设一个会期半年的世博园区。此举不仅让世代居住在危棚简屋中１．８万多户居民的生活条件迈上了几个台阶，而且为２８０多家企事业单位调整产业结构、提升产业能级开辟了新空间，进而“拔掉”了城市中心区的几大污染源，让上海多了一个生态良好、交通便捷的新城，可谓“一石数鸟”。
明年５月１日至１０月３１日，被铁栅栏围起来的世博园区，将举办“一次探讨新世纪人类城市生活的伟大盛会”。盛会之后，围栏一拆，这里将自然融入上海大市政，扮演起上海商贸、展览、文化、会议中心区的角色。而大片临时场馆拆除后的二次开发，又可刺激新一轮经济发展。
上海社会科学院部门经济研究所所长杨建文研究员认为，世博园区从规划、搬迁、建设、运营到二次开发，至少历时１０年。由此投入的巨额资金以及带动的相关技术和产业的勃兴，一定程度上可支撑起上海两个“五年规划”的经济基本面。
“节俭守旧”与“公共利益优先”
上海世博会是发展中国家第一次举办的综合类世博会。在无先例可循的全新的筹备过程中，“节俭守旧”与“公共利益优先”，成为具有中国特色的两大办博原则。
据上海世博会事务协调局副局长丁浩介绍，上海世博会既是世博会有史以来占地面积最大、参展规模最大的一届博览会，也是通过改造利用老城区办博的一次“特例”。在总建筑面积达２２０万平方米的世博园区中，老建筑保留、再利用的比例达到了近六分之一。而以往的世博会，基本上是在建筑和人烟较为稀少的城郊地区举办的，世博园区基本由临时性新建筑构成，会后即拆除。
上海世博会浦西园区，坐落着几乎与世博会历史一样悠久的江南造船厂，这里如今已经成为繁忙的世博工地，但是，其中“最老资格”的一部分近代工业建筑群已被永久保留下来了，正被改造成企业展馆、办公楼、指挥部和仓储物流基地，阶段性服务世博。上海重要的城市历史文脉被保留下来了，同时为城市发展增添了勤俭、实用、可持续的精神内涵。
不仅是代表性工业建筑，世博园区周边一批建于上世纪７０年代至本世纪初的居民楼，也从最初的规划“红线”内被“抠”出来，大约１万户居民因此免于搬迁。吴志强称这是令自己“特别高兴”的一件事，因为拆除的基本上是“挤在工厂缝隙中、实在不适宜居住的危棚简屋”，尽可能减轻了老百姓为大型工程付出的代价。
鉴于上海世博园区将成为一个云集有史以来最多参展方、最多参观者的高密度“地球村”，组织者在规划建设过程中确定了多个领域的“公共利益优先”原则。以交通为例，以半年会期接待７０００万人次参观者、平均每天接待４０万人次计算，相当于一个中等城市的人口规模。据上海世博局副局长黄健之介绍，世博会期间，新建的越江隧道和轨道交通１３号线，都将作为世博专用公交线，世博园区周边也将以公共交通为主。届时，上海将有１１条轨道交通线路投入运营，运营总长将达４２０公里。
“绿色”科技探索“亮点”多
６年多筹博历程“磨砺”着世博园区。一个个面向城市未来、人类未来的科技探索在世博园区孕育着。这种“奠基”，早已超越了一座城市、一个国家的范畴和意义。
在中国馆、主题馆、南市电厂等场馆屋顶，太阳能设施即将大面积安装，总发电能力将达近５０００千瓦，从而成为中国太阳能集中应用规模最大的城区之一。
绿色生态建筑是最大的一个“竞技场”。利用自然风场和地下空间地道风、自然采光、屋顶绿化、墙面绿化、开发绿色建材、雨水循环利用等技术，几乎在所有的永久和临时建筑方案里都得到突出强调。
鲜为人知的是，整个世博园区早在规划之初就进行了风流模拟试验，以得到最佳的风向数据，进而指导整个园区最大程度利用自然通风降温，少用或不用空调。如此大规模的试验在全世界首屈一指。
在环保交通工具应用领域，世博园区拟使用无轨电车、超级电容车、超级电容与蓄电池混合动力车等三种清洁动力汽车，初步实现公共交通碳零排放。
