PR停车场应可担起更多职责――***申城停车难系列报道之三

　　P+R（停车换乘）出行方式省油省时，同时缓解拥堵，释放了中心城区的道路空间。因此在《上海市停车场（库）管理办法（修订草案）》中规定，有关部门应当推进配套公共换乘停车场（库）（P+R停车场）的建设。

　　目前，上海已经有6个P+R停车场，分别是：1号线锦江乐园站、汶水路站，2号线淞虹路站，7号线大场镇站，8号线航天博物馆站和9号线松江大学站。近日，新民晚报记者分别走访2号线淞虹路站和7号线大场镇站的P+R停车场，发现这一模式已得到有车一族的欢迎，如能经过较好的管理和宣传，在缓解城市停车难中应可担起更多职责。

　　淞虹路站P+R停车场客流饱和、稳定

　　2月16日下午2时许，记者来到位于轨交2号线淞虹路站5号出口处的P+R停车场，尽管门口已经高挂满牌，但仍有车辆不断往里开。一名车主索性将车停在一楼通道里，把车钥匙扔给管理员，我很快就回来的！边说边匆匆离去。

　　他们都是老面孔了。管理员高智勇说，淞虹路P+R停车场自2009年7月正式营业来，凡是工作日，上午8时30分后，5层楼292个停车位就全满了。而且，95%左右的车辆都要停放10个小时以上。所以如果是熟人要临时停一下，我们都尽量满足，车主会把钥匙留下来以防万一。

　　记者发现，周边地区的停车费每小时5元，如果停10个小时就要50元，但P+R停车场每次收费仅10元，价格优势非常明显。除了便宜，人气旺的另一原因是选址好：沾了轨交2号线的光。这条黄金线路连接两大机场和一个火车站，并且直达浦东、浦西各大商业区。

　　综上这些因素，使淞虹路站P+R停车场的客流逐渐形成了饱和、稳定的特点。高智勇说，来这里的车主中90%已经是熟人了，他们来自普陀、嘉定、青浦诸翟、航华地区等，非常认可P+R这个模式。

　　既然供不应求，是否考虑增加车位呢？《上海市停车场（库）管理办法（修订草案）》提到，公共换乘停车场必须与周边道路通行条件和公共交通枢纽承载能力相适应。淞虹路P+R停车场的出入口位于福泉路，路面较窄，周边还设有3条公交线路的终点站，每天早晚高峰车辆进出频繁时，都要派交警来维持秩序。因此，不能盲目增加车位，必须综合考虑周边道路通行条件。

　　大场镇站P+R停车场720个车位空696个

　　从轨交7号线大场镇站出站，沿着地下通道往长途客运枢纽方向走3分钟，就能看到P+R地下车库的标识。然而，和淞虹路的热闹相比，这里就很冷清了：720个车位，空着696个，A到G区只开了G区，3个出入口只开了沪太路上的一个。

　　上海交投公司场站管理分公司第一停车场场长刘皓介绍说，这个停车场以前是世博会专用停车场，2010年12月转为社会车辆停车场兼P+R停车场。当时，上海交投沪太路综合客运交通枢纽站仍在建设中，连接地铁、公交、停车场的地下通道还没开通，从P+R停车场去地铁站得上上下下绕个圈，因此当时停在这里的车很少。但如今，地下通道开通已经半年多了，长途汽车站建成并陆续投入使用，5条规划公交线路中有两条入驻，但这里的人气仍然不足。

　　我觉得需要一定的客流培育期。刘皓认为，大场镇站以及3公里外的轨交1号线汶水路站的P+R停车场，面向的是北部嘉定、宝山两区的市民，特别是宝山区目前规划建设顾村、罗店两个大型居住社区以及庙行共康、高境胜通、大场祁连等5个经济适用房基地，今后住在上述地区的居民极有可能采用P+R模式出行。需求是有的，就是知晓度还不高，很多车主并不知道P+R是什么概念，也不知道哪里有。刘皓说。