3月车市印证春季拐点市场调整年或成定局

　　一年中被视为车市首个黄金期的3月，这次并未出现强势反弹。中国乘用车信息联席会上周五出炉的统计数据显示：3月份汽车零售仍处于低迷回升态势，今年一季度也创下两年以来车市增长的最低幅度13%。

　　过去两年，国内车市持续高速增长，2009年和2010年的销量增幅分别达到32%和46%。然而，在刺激政策的取消以及诸多不确定因素的影响下，业内普遍认为今年的销量增幅将放缓。新数据似乎应验了早前业内预言的春季拐点，今年或将是汽车行业的调整年。

　　从目前来看，二季度乘用车的市场将受到多重因素影响。乘联会副秘书长杨再舜认为，3月份厂家有一定的库存，生产所受的影响不大，不过4月份日系合资企业普遍下调排产计划，新产品投放也会延期，估计5月初的影响会达到最大。此外，日本地震导致的供应链紧张还影响到国内大部分合资和内资企业的汽车生产和销售，使二季度乘用车市场负增长可能性增大。

　　据乘联会统计数据显示，日系品牌国产车3月份市场占有率已经下降了1个百分点左右。还有消息称，东风日产已经在3月底取消了周末加班，并在4月会减少供货2.5万辆，一汽丰田则至少减产7000辆，分别占各自3月销量的39%和13%。

　　虽然五一小长假对市场将产生一定的刺激作用，4月下旬上海车展之后也会有更多新车上市，但是汽油涨价幅度较高，将有可能抑制二季度的乘用车销量，锦湖轮胎事件也在一定程度上影响一些厂家的销售，加之连续加息、发行央票和提高存款准备金率，也使汽车消费信贷比例从去年同期的12%降到8%，4月估计降到7%。

　　乘联会预测，今年车市发展存在诸多不确定性。一方面，80后购车比例增幅最大，因为95%的80后已经工作，在各年龄段中是观念最新、追求现代生活最迫切的群体。另一方面，中国将逐步进入汽车分层消费时代，换购汽车的比例大幅增加，今年二手车市场增速会高于新车市场，这也预示今后新车市场增速将减缓。

　　具体来说，国产轿车市场可能同比小幅度增长，因为去年1.6升以下轿车的市场占有率高达65%，很多用户是为了搭节能惠民补贴政策的末班车而提前购车。中高级以上的轿车市场，受到进口车井喷的挤压和MPV、SUV的分流，增幅也不会很理想。相反，MPV市场可能会较快增长，这是由于大家已经接受MPV作为私家车；而SUV已成为最时髦的车型，今年仍将是乘用车增速最高的车型。