跨过万事开头难的门槛京沪快线签转无需补差价

　　截至8月13日，京沪空中快线试运行满一周。从管理部门获悉，京沪快线上的各航空公司已取消原先签订的结算协议，取而代之以不需补差价的新方法，这意味着市场力量开始重新主导该航线。

　　万事开头难。运营之初，由于京沪航线上的机票价格突然全线上扬，人们纷纷质疑航空公司之间是否有价格联盟。其后，又有旅客抱怨称，京沪快线高峰时值机柜台太少，部分航空公司也没有完全执行自由签转的新政策，导致快线“快”不起来。

　　面对舆论的质疑和旅客的投诉，民航管理部门没有回避，积极的应对让京沪快线“一天一个样”。就在快线投入运营后的第三天，各航空公司已开始执行免费自由签转的政策，方便旅客随到随走。而针对引发价格联盟争议的票价结算问题，管理部门也拿出了新办法。据民航华东管理局市场管理处处长李锦高介绍，原先的结算办法是，承运航空公司统一按照全价票的8折与原航班航空公司结算，也就是说如果旅客买的是东航4折机票，签转到国航的6折机票舱位后，结算时，国航仍要按8折与东航结账，这样原航空公司就要遭受损失。而新的结算方式则以实际票面价来进行，也就是说航空公司之间不需补差价，比如东航4折机票签转到国航航班后，国航仍只以4折与东航进行结算。

　　李锦高表示，在老的结算协议下，航空公司为了预防旅客改签后自己要支付较大差价，不得不把票价定得较高，这样就产生了价格垄断的嫌疑。新办法的好处就在于，不用补差价后，航空公司的“风险”会大大降低，因此“敢于”拉开票价折扣差距，参与市场有序竞争，按照航空公司自己的实际情况“出牌”。

　　管理部门表示，京沪空中快线是一项新生事物，在世界范围内都属首创，因此磨合期内出现问题很正常，而任何一种政策也都各有利弊。比如新的结算办法虽然避免了航空公司之间形成联盟，却有可能促使市场上演价格战。因为对航空公司来说，既然低价票签转也不需补差价，那高价机票在时段等方面的竞争优势就会大幅缩小，这将让航空公司热衷于低价出票。如此一来，大量的客源可能流向民航，而已接近饱和的京沪航线如果上座率突然猛增，极有可能出现无空位让旅客签转的尴尬。