多线换乘要走多少路轨道交通人民广场站的换乘大厅即将竣工

　　一个多月后，随着轨交6号线、8号线一期等线路投入运营，上海地铁将初显“网络化运营”的模样。其中，人民广场站、世纪大道站将先后“升格”，由二线换乘枢纽变为三线换乘枢纽(世纪大道站2009年完成四线换乘)。
　　
　　现在的人民广场站，乘客在1、2号线之间换乘，要在通道里走上不少路，将来8号线投入运营，还会“走一身汗”吗？世纪大道站号称“零换乘”，乘客在轨交2号线、4号线和6号线之间换乘，到底方不方便？
　　
　　本报记者进入这两个即将完工的换乘枢纽，探访最新情况。
　　
　　人民广场站换乘距离不超过70米
　　
　　在人民广场站，一个名叫“大三角”的换乘大厅，正在紧张建设。将来，乘客在轨交1号线、2号线和8号线之间换乘，通过换乘大厅即可，换乘时间比现在要节省一半。
　　
　　目前，换乘大厅已初具雏形：地面铺了大理石，天花板的吊顶是整齐的灰色挂片。换乘大厅的一个最大特点，就是顶部采用镂空设计，自然光可以通过玻璃直接照射进来，乘客在其中走动不会感到压抑。等拼装全部完成后，玻璃上会呈现白玉兰花的图案。
　　
　　人民广场站改造项目经理徐鸣官透露，换乘大厅净高4.8米，“年底3条轨道交通线贯通后，每小时人流量可达3.2万人次，所以在设计上，必须有很好的通风及空调设施。”
　　
　　换乘大厅安装了180多个球型送风口，可以远距离送风。一旦遭遇火灾，这些送风口“摇身一变”，能成为迅速吸走烟雾的排风口。
　　
　　上海轨道交通杨浦线公司总经理黄海滨说，目前“大三角”的土建工程已全部完成，通风空调、电力设备、给水排水、照明系统、电梯安装等已完工90%，预计到本月底，换乘大厅的内部装潢可以完工。
　　
　　到空旷的换乘大厅走一走，你会发现三线换乘步行距离最长不超过70米，比原来200多米长的通道缩短了许多。现场负责人表示，“大三角”换乘大厅启用后，依靠内部分布在地下的25个出入口，将使乘客的换乘时间节省一半。同时，“大三角”内部还将首次引入全新模式商业区。
　　
　　在换乘大厅与2号线站台的连接处，楼梯宽度约10米，是现在换乘楼梯的两三倍，楼梯的两侧留出了很大的空位，将安装“三上三下”6座自动扶梯。
　　
　　黄海滨透露，换乘大厅将安装2部多媒体查询机，乘客只要轻松点击，就能查询人民广场周边的饭店宾馆、旅游名胜、公共厕所、公交站点等。“我们还完成了1号线、2号线的冷却塔改造。”黄海滨说，“以前冷却塔放在人民公园里，光秃秃裸露在外面非常难看，现在要把它放到地下去。”
　　
　　由于“大三角”所处的位置在人民公园内，绿化部门将启动人民公园“借地复绿”项目，“大三角”地面区域将由一个绿地和下沉式广场组成，绿化面积1万平方米左右。
　　
　　世纪大道站换乘只要步行3分钟
　　
　　作为上海最大的城市轨道换乘枢纽站，地下3层结构的世纪大道站，正在揭开神秘面纱。按规划，世纪大道站将汇集2号、4号、6号和9号共4条线路，四线车站呈“卅”形布局，其中上面的“一横”为最上层南北向的6号线，中间及右边“两竖”为中层的2号线和9号线，而左边的“一竖”为最下层的4号线。今年年底将实现三线换乘。
　　
　　眼下，世纪大道站内部土建施工已基本结束，装修施工完成95%以上，机电设备、安装、调试等工作完成90%以上。目前正在进行的是世纪大道车站外围的道路、人行道、绿化等施工作业。“6号线年底就能通车了，9号线到2009年通车。”一位负责人表示。
　　
　　世纪大道站内分为东、西两厅，车站的南北两端为设备段，中间为站厅、站台区域。整个换乘枢纽总建筑面积4.26万平方米，高峰时每小时客流量将达到12万人次。
　　
　　世纪大道站站厅面积大、站内立柱多、站台结构复杂。为防止初来乍到的乘客“迷失方向”，运营部门特意在站内设置一目了然的“傻瓜式”向导。
　　
　　在世纪大道站内，记者根据线路标志，顺着地上的小箭头，毫无困难地“模拟完成”了4条轨交线路的换乘。
　　
　　施工负责人介绍说，四线换乘的距离约为30米，乘客只要步行3分钟，就能任意换乘。“站内敞开式客服中心、自动售票机、自动检票机、通透的大空间站厅，以及上下自动扶梯的出入口，设计都有特色。”
　　
　　6号线一位项目负责人表示，地下设施一旦建成就很难拆除，而且地下空间是有限的。为此，世纪大道换乘枢纽从建筑空间、环控设备、自动售检票设备到主要供电设备等系统，都要求以“资源共享”为前提。
　　
　　届时，世纪大道站将呈现新的格局――车站主要在世纪大道的地下，世纪大道北侧和南侧两边的地块都将开发成比较高档的商业中心，可能包括五星级酒店、酒店式公寓等，所有的出入口都将直接连接到商业区、以及附近的居民区。
　　
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　　【焦点关注】
　　
　　站内方便了，站外也要管
　　
　　随着上海大型换乘枢纽越来越多，市民在轨道交通之间换乘，确实方便不少。但一些市民向本报反映，站外“轨交”与“公交”的换乘，仍不方便。尤其是那些建设较早的轨交车站，换乘的问题更为突出。有的轨交车站与公交车站间距较长，有的受到绿地、隔离栏杆影响而无法设置公交车站，还有的没有港湾式公交车站……
　　
　　站内方便了，站外也要管。目前，上海正在建设7条轨道交通线，到2010年之前，上海11条轨道交通运营里程将达400公里。轨道交通建好了，站点周边配套工程如何跟上，是一个迫切的问题。
　　
　　一位在公交行业内工作了近30年的“老法师”认为，要落实规划，加快建设轨交车站与地面公交换乘枢纽。在轨道交通建设的同时，建设公交换乘设施，并且轨交站点要预留大量机动车、非机动车停车位。
　　
　　上海城市交通运输管理处有关人士表示，他们已注意到这些问题。目前轨交站点与公交站点同步规划、同步建设、同步竣工，确保公交系统与轨交系统的有效畅通衔接。
　　
　　【焦点链接】
　　
　　未来上海共有109个换乘枢纽
　　
　　如果说，轨道交通世纪大道站四线换乘已让上海人惊叹，那么，这个“纪录”很快就要被打破。上海未来将建设三线轨交换乘枢纽十多个，四线换乘枢纽2个，甚至还有1个五线换乘枢纽和1个六线换乘枢纽。
　　
　　未来上海将共有换乘枢纽109个。已知的三线换乘枢纽分别位于上海西站、虹口足球场、中山北路――曹杨路、汉中路、人民广场、南京西路、静安寺、陕西南路、徐家汇、宜山路、龙漕路、济阳路；四线换乘枢纽除了世纪大道站外，还有上海南站；而五线换乘枢纽位于龙阳路；六线换乘枢纽在虹桥路。
　　
　　申通公司有关负责人介绍，2012年，上海外环线内规划的轨交将建成70%，网络密度将达到每平方公里0.55公里；内环内规划的轨交线路将建成85%，网络密度达到每平方公里1.27公里，达到巴黎、东京的水平。