新版超级电容车今夏运行申城自主研发新能源公交车开始推广应用

　　今年6月，25辆“升级版”超级电容车将在申城景观线路26路上载客运行，为2010年世博会积攒更多实战经验。与现有的11路无“辫”电车相比，新版超级电容车在外观和性能上都将有很大改进。
　　
　　据了解，公交26路东起新开河，西至虹桥路。与承担老西门环线的11路相比，26路的线路更长，路况也更加复杂，对于车辆的要求自然“水涨船高”。因此，将于今夏投入运营的26路超级电容公交线，并非11路的简单重复，而是一次新的自我完善与飞跃。
　　
　　为了这次看似简单的改进与推广，去年，“超级电容公交车”再次被市科委列入重大科技攻关项目，“少充电、多跑路”成为技术攻关的关键。项目负责人、上海奥威科技开发有限公司董事长华黎表示，考虑到世博园区过江隧道的需要，新版超级电容车的爬坡性能、机动性能和动力性能都将大幅升级。
　　
　　从具体指标来看，为适应市中心走走停停的路况需求，升级后的超级电容车“肚量”将扩容50%，电池容量从原来的8万法拉增加到12万法拉，这意味着，车辆每充一次电，将跑更远的路，地面充电站的数量也将随之减少。另一方面，车辆的行驶噪音将控制在60分贝以下，比普通燃油车低10分贝以上。此外，车内将采用大空间设计，从人性化的角度方便残疾人、老年人的乘车需求。
　　
　　与传统电车或燃油车相比，超级电容车的最大优势无疑体现在能耗和运营成本上。作为世界首条超级电容公交商业示范线，11路至今总运行里程已超过40万公里。从一年半来的实际运营情况来看，超级电容公交车的每公里能耗约0.98度电，折合成电费相当于每百公里70元，而燃油车的百公里能耗约在200元以上。
　　
　　市科委相关负责人表示，如果说11路是对超级电容车在各种复杂情况下商业运行可行性的验证，那么，26路的全线运营则标志着由申城自主研发的新能源公交车走上了推广应用之路。据统计，去年上海在节能、新能源和资源循环利用科技中共投入研发资金超过1.1亿元，比上年增加105%。