亲密接触神舟5号――东风航天城见闻

　　我终于走进了这座充满神秘感的“航天港”。
　　
　　“港口”是5年前新建成的，在航天城生活区东边约4公里左右的地方。它由两个测试工位的垂直总装测试厂房、发射塔架、指挥控制中心、加注系统等组成，是具有国际先进水平的现代化基础发射设施。
　　
　　在发射塔前，“神舟5号”载人航天飞船副总指挥、副总设计师施金苗指着塔上几处设施，向我介绍说，发射塔上设置有与运载火箭逃逸救生系统相对应的逃逸救生滑道装置，能保证航天员在事故状态下紧急撤离。固定脐带塔中有几千根液压管像血管布满塔架，员工要保证每一根管道安装成功。飞船发射时，是在离发射架1.5公里之外进行控制发射，发射安全程度大大提高。
　　
　　测试厂房从外表看，是一座乳白、蓝灰色相间，有着12层窗户、97米高的巨型建筑。室内没有任何楼板拉通，基地称它的高度为亚洲单层楼房之最，曾获工程质量“鲁班奖”。
　　
　　进入室内，首先来到宽敞的火箭总装测试车间。刚进门，那高高耸立、气宇轩昂的箭躯就使我眼前一亮！这就是即将运载“神舟5号”载人飞船发射升空的长征二号F火箭。过去只有在荧屏上才得以一见的火箭，如今近在咫尺，几乎伸手可触。
　　
　　如此庞然大物，怎么站着“走”出门去，运到一公里之外的发射塔前？施金苗指着从平地叠架到顶部的4扇巨幅钢门，介绍说：到时将这4扇门像百页窗一样一扇扇拉起来，装配人员运用垂直转运新技术，即可通过室外专设的铁轨运到发射架前。由于员工技术日臻熟练，如今转运定点误差已从15毫米缩小到3毫米。
　　
　　在相邻的车间里，我观看了“神舟5号”载人飞船。此时，飞船的推进舱、返回舱和轨道舱已安装了外罩。施金苗说，这个罩子叫整流罩。飞船上有很多娇气的器件，比如太阳帆板，飞船上用于对地观测的窗口或照相镜头。如果没有整流罩，火箭在大气层中飞行时由于气动力加热会使太阳电池过热，烧掉的东西也会污染这些窗口、镜头。
　　
　　虽然已经罩住，但透过现场员工操作时打开的窗隙，还能略窥一斑。不过前几日我在中国空间技术研究院采访时，在北京航天城的车间里曾见过返回的“神舟4号”实体。它是一个棕褐与灰黑色相间、没有特别烧灼印记的“大座钟”，直径和高度均为2.5米左右，三面有舷窗。当时据特意引领我观看的原卫星制造厂厂长、现为中国航天工程试验中心总工程师的高慎斌研究员介绍，“神舟5号”与“神舟4号”大同小异。“神舟5号”也是由推进舱、轨道舱、返回舱和附加段组成。所不同的是，5号的头部是圆柱体，而4号的头部是半球体。
　　
　　“神舟4号”里面装满了实验仪器和物品，而“神舟5号”舱内只有航天员，除搭载少量植物种子进行实验外，几乎空荡荡的，为的是尽可能给宇航员留出空间。其空间的平面大约为2.2米×2.5米，不足6平方米，可容纳3名航天员。此外，“神舟5号”还留有将来与空间实验室对接的接口。
　　
　　“神舟5号”有别于前4号飞船的，是增加了引导伞、减速伞的“手动档”，以便自动档一旦失灵时进行手工操作，从而极大地增加了安全性；此外，还告别了前4号的“毛坯”形象，首次进行了内装潢，舱内涂饰的是柔和、悦目的淡黄色系。
　　
　　据施金苗介绍，承担飞船研制任务的主要是两家“航天巨头”：中国空间技术研究院负责“两舱”――轨道舱、返回舱研制工作；上海航天技术研究院负责“一个舱、三个子系统”――推进舱与推进系统、电源系统、天地测控系统的研制工作，其中包括天地话音、电视图像、高速数据传输、飞船返回地球时启动的船载小推力发动机，以及返回舱落地前启动的缓冲小火箭等。
　　
　　施金苗说，世界上载人飞船有一舱式、二舱式、三舱式。中国研制的是复杂的三舱式飞船。“神舟5号”于2003年2月17日开始总装。载人飞船系统共有13个分系统，飞船除三舱外还有一个附加段。其中轨道舱和返回舱均为密封结构，是航天员活动的地方。
　　
　　轨道舱位于返回舱前面，这是为了增加航天员的活动空间。它里面装有多种试验设备和实验仪器，可进行对地观测。其两侧装有可收放的大型太阳能电池翼、太阳敏感器、各种天线，以及各种对接机构。
　　
　　返回舱位于飞船中部，是航天员乘坐的舱段，也是飞船的控制中心。它不仅和其它舱段一样要承受起飞、上升和轨道运行段的各种应力和飞行环境，而且还要经受返回时再入大气层阶段的减速过载和气动加热。其为密闭结构，前端有舱门，供航天员进出轨道舱使用。
　　
　　推进舱紧接在返回舱后面，通常安装推进系统、电源、气瓶和水箱等设备，起保障和服务作用，既为飞船提供动力，进行姿态控制、变轨和制动，并为航天员提供氧气和水。推进舱的两侧还装有20多平方米的主太阳能电池翼。
　　
　　过渡段则在飞船顶部，用于与其它航天器对接或空间探测。
　　
　　飞船顶部是一个高8米的逃逸救生塔。它装有10台发动机。在发射飞船的火箭起飞前900秒到起飞后160秒期间（0――110公里），如发生故障，它能拽着返回舱和轨道舱与火箭分离，并落到安全地带，使飞船上的航天员转危为安。
　　
　　飞船上的引导伞、减速伞和主伞的伞面是上海制作的，巨幅伞面达1200平方米，质量标准是既要牢，又要轻。