上海中心区高架路交通诱导系统使道路畅通时间增加7

　　559个高架和地面的视频监测***机构成“电子眼”、可以十几路同时接入的紧急求助电话和无线集群呼叫电台构成“电子耳”，将采集来的交通实时信息通过“高速中枢神经”―――交通通信系统，传输到“大脑”―――监控中心。11月10日起，被列为今年市政府实事项目之一的“中心区高架路交通诱导系统”基本建成。

　　近年来，上海的交通量增长很快，交通矛盾比较突出，尤其是在“申”字形高架路网的道路结构中，道路上交通流的分布存在时间和空间不均衡现象。迫切需要有一套交通信息诱导系统，在空间上让车辆在交通流的上游空间就得到下游交通状况，从而进行路径选择的判断；或者，在时间上，在出行前就了解到出行路线上交通运行的状况，从而推迟或提早出行时间，同样达到避开交通拥堵路段和时间段，快捷出行的目的。

　　作为上海实施智能交通系统的一个组成部分的高架道路交通诱导系统，是由监控中心、外场设备以及通信系统三部分组成。外场设备主要是可变信息标志，包括大型、中型、小型、A型4种类型，目前本市总共有高架可变信息标志54块，地面可变信息标志74块。

　　有统计数据表明，上海市高架道路交通诱导系统运行后，交通流量增加了5％，平均车速增加了3％，畅通时间增加7％。

　　据悉，市政部门将逐步把该系统拓展到越江桥隧，以及即将建成通车的中环线，并将继续把外环线、沪青平高速公路纳入监控中心，一旦互联试点成功，高架道路与高速公路的整体诱导系统将成为现实。预计一年半后，该系统将扩展到长三角，到2010年前将覆盖长三角16个城市的高速公路网。

　　诱导系统的三大功能

　　一、自动检测道路交通系统运行状况目前，快速路的交通信息采集和处理包括了数据、视频和语音三个方面。通过遍布快速路全路网的交通“神经传感器”―――交通参数检测器，可以掌握包括流量、行程车速、交通事件事故、拥堵状况等交通信息。

　　二、诱导驾驶员选择畅通路线它通过可变信息标志，向驾驶员发布行驶前方不同路径和匝道的实时交通状况，引导驾驶员选择最优的行驶路径。大型可变信息标志安装在快速路网的主要节点，最大作用域控制在10―15公里。中型可变信息标志设在高架道路主线上的出口匝道上游800―1200米处，告知驾驶员前方道路交通状态或到达相关地点的时间。

　　三、采集数据，改善交通控制设施在交通高峰期，由市交警总队交通指挥中心对全市高架道路30个入口匝道的开放／关闭控制指令进行发布。通过设在入口匝道附近、地面半径2―3公里范围内的、相关地面道路上的文字信息标志，提前告知驾驶员有关高架道路入口匝道的开放关闭信息，从而帮助驾驶员选择入口匝道或地面替代道路，调整行驶路线。