港珠澳大桥东人工岛非通航孔桥主体结构收官大桥建设顺抵一国两制分界线

    10日，中交建设者顺利完成港珠澳大桥东人工岛非通航孔桥最后一跨箱梁混凝土浇筑施工。至此，大桥建设顺利抵达“一国两制”分界线，为实现桥隧转换和与香港段对接奠定了基础。

　　该非通航孔桥位于东人工岛东侧，东接人工岛，西抵伶仃洋粤港分界线，全长385米，为现浇预应力混凝土连续梁，是港珠澳大桥连接香港和大陆的重要枢纽。全桥处于半径为5500米的平曲线上，由于上下岛加减速需要，主梁采用变宽设计，且左右幅不对称，桥面宽度从16米逐渐变宽到27米，桥面标准横坡2.5%。

　　东人工岛非通航孔桥自2014年2月正式施工，建设者克服孤岛作业、高温酷暑时间长、台风频发和位于中华白海豚自然保护区核心区环境要求高等困难，精心组织，科学安排，严格落实白海豚专项保护措施，创新采用钢木结构相结合，可调节、可移动定型模板工艺和箱梁混凝土全断面一次浇筑成型技术，错开一跨左右施工同步推进，圆满解决了桥身平曲变化和变高变宽对施工工艺的挑战，提前两个月完成了桥梁主体施工任务，实现了质量零缺陷和安全“三零”（零事故、零污染、零伤害）目标。

　　据介绍，东人工岛非通航孔桥箱梁主体完工后，中交岛隧建设者将一如既往秉承确保120年使用寿命的最高质量标准，相继开展防撞护栏、管线槽等后续施工，确保非通航孔桥全部施工按期完成。（内容来源：珠海特区报）