人与自然和谐共生的生动实践——跨海建大桥不砍一棵树

这是一座工程浩大的在建大桥，被称为“广西第一跨海大桥”，混凝土浇筑一再打破世界纪录。

这将是一座景色别致的跨海大桥，桥下桥边的红树林生长环境依旧，或飞或歇的野鹭群春夏秋冬常伴……

这就是打通钦州和防城港两大港区交通“卡点”的广西龙门大桥，动土动海的工程已基本完成，作业区红树林安然无恙，没有一棵被砍伐。

简直不可思议的奇迹，究竟是怎么样创造的？

避 多花五亿元 保树改设计

早在2013年1月，龙门大桥可研报告就获得批复。当时设计的东引桥穿越1200米红树林生长区，施工将影响到所途经的“海中森林”。

在***生态文明思想指引下，2020年大桥开工建设前，如何避开红树林保护区，成为必须解决的课题。专家、领导群策群力，重新修改设计，提出多种方案，反复比较论证，最终，新设计方案比原方案多花5亿多元。

经济账一算便知：宽度32米的引桥，原设计可能危及的红树林，如果按宽度100米、密度100棵/亩计算，修改设计让引桥绕行，保护红树林的代价接近3万元/棵。

生态优势金不换！共同投资建设龙门大桥的自治区政府、钦州市政府和广西交通投资集团都不含糊：改，坚决改！

于是，跨海大桥的两座桥塔分别立在两个小岛上，桥塔后面的两岸锚碇各自建在沙质浅滩上，四大主体建筑原址全都没有一棵红树。

钢结构栈桥虽然建在保护区之外，途经或邻近的海滩上，同样分布有红树林。安装桥柱通常要清理地表，伤及红树在所难免。为此，施工单位绞尽脑汁，采用一种全新的“插针法”作业：把钢质桥柱从高空吊来，选择红树之间空地缝隙，“大钢针”般垂直扎下滩底。支撑栈桥的两排钢柱跨海而立，与周边滩涂上12212棵红树比肩作伴，相安无事。

移 再难也要试 挪树开先例

作为广西首座单跨超千米的特大桥，建在钦州市茅尾海红树林分布区，绝对不动一棵红树，是难以想象的。

对于修改设计后仍然无法避开的少量红树林，按照“3倍恢复、管护5年”的规定，建设单位投资350多万元异地补种，提前实施生态恢复工程。

动工在即的大桥这边厢，将要清理地表时，望着海滩上经历了数十年风浪的红树，没人忍心去砍伐。林业专家请来了，共同商议可否就近移植。

红树林生长在潮涨潮落的泥滩，根系特别发达，扎得深而且伸得远，世界上还没有大龄红树移栽成功的先例。

搞科研就是要敢为人先，难度越大越值得尝试。广西林科院的专家团队十分愿意“第一个吃螃蟹”。

泥滩无法使用机械，连根带泥挖红树全靠人力。好不容易挖出来，再把根和泥一起包裹好，一棵树也要用上七八个人，费上九牛二虎之力，一步一步移上岸。

现在，300来棵大龄红树，已经“乔迁”到千米之外的“新家”。

护 多道防线堵 拦死砂石土

眼下，龙门大桥每天都在繁忙作业，车进车出。

有心人注意到，别处大都是泥土路的施工临时便道，在这里全都是高标准硬化路。

大桥竣工后，临时便道需要平整复绿，何必“浪费”水泥沥青搞硬化呢？

施工单位负责人指着海里的红树林解释说：硬化路遇大雨甚至台风，都可以大大减少砂石土入海。

这位负责人又指向路边一座座“小山包”，每一座都用塑料布盖得严严实实：那下面全是修路挖出来的表土，给它遮风挡雨也是为了不让泥土入海，同时更是保持营养成分不流失，将来复绿使用时依然是肥土。

路边又宽又深的排水沟，是清一色“三面光”硬化渠，雨水顺渠流入沉淀池，入海前在池里过滤净化。

路边渠边池边翻动过的新土上，新种的草木藤本植物绿油油，裸土不见天……

这些拦截砂石土的“封锁线”，一一细数共有八道之多。怪不得，如此宏大的工程，如此繁忙的施工，作业区域海水依然碧蓝如初。

施工难免扬尘，尘土难免飘落红树林。有关方面专门购置喷淋车，每天给红树林“洗澡”，让它们始终“身体”洁净、“容貌”美丽。

桥让树之“避”，树让桥之“移”，人对树之“护”，多么美妙的人与自然和谐景象！（张 雷 吴德星 袁 琳）

文件：