广佛地铁开通十年发车间隔缩短5分钟

　　广佛两地，自古唇齿相依。十年前，广佛地铁肩负“同城”使命，成为国内首条城际地铁，开启了广佛同城“加速度”时代。如今，广佛同城走过十一年，两地的生活、文化、经济共融、共通、共赢，不仅成就了双城，也圆了无数人的“广佛梦”。

　　在新花城“广佛同城”频道开通之际，我们推出“广佛代言人”系列报道。记者兵分多路，从无数广佛见证者中寻找到多位“广佛代言人”。他们是广佛同城的见证者，也是亲历者。他们眼中的“广佛梦”和“广佛事”，又有着哪些精彩的内容呢？我们不妨随着他们的足迹，看看广佛同城的那些美好与感动吧。

　　今年，国内首条城际地铁广佛地铁将迎来十岁生日，预计将完成年客运量2亿人次。作为广佛地铁的“掌门人”，广东广佛轨道交通有限公司（以下简称：广佛公司）总经理钟铨近日在接受专访时表示，“十年间，广佛地铁发车间隔缩短了5分钟，这让广佛两地人融合相聚的步伐加快，更加不分你我。如今，在粤港澳大湾区背景下，广佛地铁作为连接广佛的一条交通大动脉、广佛同城的排头兵工程，未来还将迎来更好的发展机遇。”

　　十年哺育

　　开通第五年才真正算得上城际地铁

　　有别于普通的轨道交通企业，钟铨始终认为，除了要做好保障地铁的安全运营工作，还要依托广佛地铁推动广佛同城化的发展。正因为如此，过去十年间，广佛公司一直以“助力广佛同城，圆梦双城生活”作为企业使命，希望在广佛同城的道路上，让广佛地铁继续发挥同城化加速器的作用，进一步促进广佛同城战略的实现。

　　出入口不完善、发车时间较长、迟迟未能全线开通……在广佛地铁运营之初，这些问题像一根根“硬骨头”摆在面前。在钟铨记忆中，广佛地铁首通段未完成竣工验收，是运营之初最难啃的硬骨头。后来，广佛公司申请广佛地铁首通段先行竣工验收、全线分段验收，并获得两市政府的同意，同时做好分段开通的工期策划，促进了西塱至燕岗段的提前开通。在国内轨道交通发展史上，广佛地铁这种分段开通、分段验收的模式，成为了一次突破和创新。

　　十年间，广佛地铁以其创新的项目投资模式、建设模式、运营模式，为国内更多城际轨道交通项目提供了借鉴和示范经验。例如，在出入口方面，广佛公司利用市政投资在南海新建4条出入口通道，利用社会投资，与开发商合作新建了一些出入口；在运营资金来源方面，广佛公司根据两市政府相关部门及双方股东意见，细化并完善了广佛地铁运营资金分摊方案，并获得广佛两市政府的批准；在地铁文化方面，2015年广佛地铁首尝“头啖汤”，将创意文化融入车厢推出一系列主题专列，这种文化创新后来被多个城市地铁中借鉴，广泛流行起来。

　　开通十年四度通车，广佛地铁像一个不断“长大”的孩子。钟铨介绍：“广佛地铁直到2018年才真正全线开通。2015年，广佛地铁西塱至燕岗段开通，广佛四区得以串联，广佛核心区直接相连，且新增了沙园换乘站。从那一刻起，广佛地铁真正意义上具备了城际地铁的特征。”广佛地铁十年里的日益完善和成熟，也使得这个同城加速器的作用愈加凸显出来。

　　十年畅想

　　有望东延南延 客运量进入百万级

　　过去十年里，“广佛地铁像是第一个吃螃蟹的人，各个领域的突破创新模式，为轨道交通发展走出了一条‘敢为天下先’的新路，也画出了广佛发展的‘同心圆’。”钟铨认为，在粤港澳大湾区建设的背景下，广州和佛山是大湾区中两个非常重要的城市，广佛地铁作为连接广州和佛山的一条交通大动脉、广佛同城的排头兵工程，将会迎来很好的发展机遇，塑造出新的广佛城市格局。同时，随着国内各地都市圈、城际地铁新一轮建设的兴起，广佛地铁这些年发展的经验和模式值得复制和推广。

　　展望下一个十年，广佛地铁的优势与客流潜力还会大幅提升。据钟铨分析，首先，随着佛山地铁线网的逐步形成，将会有更多广佛区域的地铁客流通过广佛地铁出行；其次，也会有更多新建地铁线成为广佛地铁的有力补充，广佛地铁也将推动广佛两市线网深度融合，推动和实现广佛更全面的同城与融合；此外，随着人工智能、5G技术的广泛应用，广佛地铁也将向更智能、更高效和更安全的新型地铁华丽转型，走上可持续发展之路。

　　广佛地铁未来还会“变长”吗？钟铨表示，在建设方面，他希望广佛地铁东延的构思和规划能够得到批准和实施，南延规划也能尽快落地推进；在运营方面，他则希望在新增18列车投入运营后能够大幅提升运力。“日均客运量突破100万人次不会是梦，而且我们很快就能实现”，钟铨相信，承载无数人同城梦的广佛地铁，未来将在广佛同城生活、广佛经济发展、广佛文化融合、广佛交通互通等方面为广佛两地居民带来更多幸福。

　　十年相融

　　地铁抹去距离感 成就佛山主城区

　　钟铨到佛山工作之初，“一度觉得每日往返广佛是不现实的，广州那么的大，从广州到佛山就是从一个城市到另一个城市。”十年过去了，钟铨如今感慨：“广佛地铁改变了我的城市观、世界观，地铁模糊了我的城市界限，广佛已不分你我，彼此那么的近，大家见面、吃饭不再考虑‘距离感’。”

　　“地铁是城市文化的组成部分。这十年里，广佛地铁加速了广佛文化、生活的同城，也增强了市民对广佛同城的共识和支持。”据钟铨介绍，金融高新区站是广佛地铁进入佛山境内的首站。开通之初，这里周边施工工地遍布、人流稀少、出行不便，车站日均进站量仅有600人次，四年间进站量一直处于全线最低水平。而今，随着多个大型商住综合体落成开业，广佛地铁为这里带来了大量跨区购物消费群体，金融高新区站的日均客流量已突破2万人次。“广佛地铁这十年成就了佛山主城区的繁华，它将佛山新城区、禅城老城区、桂城核心区一线串起，推动佛山城市发展新格局的形成，也促进了佛山各组团之间的融合与共赢。”钟铨分析道。

　　数据显示，开通十年间，广佛地铁从开通之初日均客流不足10万人次，目前已达到近60万人次；发车间隔从开通之初的8分30秒缩短至目前高峰时段3分35秒，缩短了近5分钟。“这5分钟带来的出行感受可谓天地之别，相当于市民坐地铁要比十年前‘少坐’了三四个站，更快了5分钟。”钟铨透露，在乘坐广佛地铁的市民中，大部分是通勤族和旅游人群。

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