港珠澳大桥岛隧工程完成年度计划任务海底沉管隧道突破千米大关

　　8日23时15分，经过16个小时的浮运安装后，港珠澳大桥岛隧工程第七节巨型沉管（E7管节）完成水力压接，测量检验结果表明各项控制指标达到设计标准。E7管节的成功安装，标志着港珠澳大桥岛隧工程圆满完成今年的沉管浮运安装计划任务，同时见证世界规模最大的跨海大桥沉管隧道建设突破千米大关。

　　8日凌晨7时许，E7沉管浮运船队在响亮的汽笛声中缓缓移出坞口。一名工作人员在沉放驳“津安3”号三楼甲板上，将一个类似棱形鱼网的物件高高挂起。“这是信号球，挂上用来提醒附近过往船只，我们的作业船舶是处于航行还是锚泊状态。”

　　随着过去6节沉管的成功安装，港珠澳大桥岛隧工程海底沉管隧道已达945米，E7管节的安装将让海底沉管隧道再往深海挺进180米。“E7管节的系泊安装，距离伶仃主航道仅有700米距离，而每天进出伶仃主航道的船舶达到4000多艘次。”中交联合体港珠澳大桥工程岛隧项目部副总工尹海卿告诉记者，避免过往船只对沉管系泊安装的影响至关重要。

　　15时许，E7沉管浮运船队抵达系泊区。一艘艘十万吨级以上巨轮从不远处缓缓驶过，激起的船行波缓缓拍打沉管。E7管节拥有排水量约7.8万吨的庞大体格，海底对接精度要控制在4厘米以内，即便是较小的船行波也可能影响安装对接的进度。

　　尹海卿告诉记者，除挂出信号球外，E7沉管浮运船队还加强了过往船只瞭望。此外，为配合E7管节的浮运安装，海事部门也专门派出两艘船舶在外围护航，“要求过往船只减速慢行，航速控制在5至8节以内。”同样因为靠近主航道，E7管节的浮运安装“腾挪”空间大大收窄，项目部为此改进了多项系泊安装工艺。

　　当日，尽管是首次濒临伶仃主航道近距离作业，但E7管节的浮运、系泊、安装各项作业有条不紊。“过往船只对港珠澳大桥的建设给予了高度配合和支持。”尹海卿表示。

　　再过几个月，从第11节沉管到第15节沉管的安装，港珠澳大桥海底隧道的作业面将全部位于主航道上。“此前我们已经在主航道西侧开挖了一条临时航道，届时主航道将会临时封闭数个月时间，过往船只经由临时航道通行。”尹海卿表示，临时航道水深同主航道相同，巨型船舶通行将不受影响。

　　当天23时15分，当中交联合体港珠澳大桥工程岛隧项目部总经理林鸣宣布E7管节浮运安装取得成功时，沉放驳控制室里爆发出雷鸣般的掌声。这是岛隧工程今年浮运安装的最后一节沉管，不仅标志着年度计划任务圆满完成，同时意味着港珠澳大桥岛隧工程海底沉管隧道突破千米大关，至1125米。

　　“港珠澳大桥岛隧工程海底沉管隧道从勘察、设计到特种船舶制造再到现场施工，仅仅三年时间，如今便顺利突破千米大关，这是堪称奇迹般的速度。”林鸣告诉记者，明年岛隧工程计划完成10个管节的浮运安装作业。“届时，港珠澳大桥海底沉管隧道将成为全球最长的沉管之一。”（来源：珠海特区报）