G1501年底主线全幅贯通匝道明年6月前修复完毕

　　一边是龟裂坑洼、砾石裸露的灰白色，一边是路基坚挺、平坦锃亮的乌黑色。连着天际的新旧鲜明对比，不由人不对在灰白路面上挥汗如雨劳作的施工人员心生感激和敬意。

　　虽然翻交后重新布设的围封设施依然为七拐八弯蛇行阵，在乌黑路面行驶一个多月的客货车司机仍需按照指示标牌不断变道减速绕过一个个施工作业区前行。然而，在跑惯G1501这条全长185公里绕城高速的集卡司机们眼里，多打几把方向盘可称不上什么麻烦事，舒坦顺眼的是让人闹心的跳车屁颠难受日子总算过去了。

　　通过分段招商引资陆续建成的G1501，是途经浦东新区和奉贤、金山、松江、青浦、嘉定、宝山6个市郊区的环状高速公路，也是连接洋山深水港和沟通外省市的货运快速通道。按建设主体划界，2002年陆续建成通车的这条绕城高速先前分为同三、东南、北、南、东五段，由5家项目公司负责运营管理。随着长三角经济一体化联动发展步伐的加快，近十年进出车流量急剧增长。尤其是2006年3月对集卡实行弹性收费政策后，其占比迅速蹿升至车流量40%以上。在远超设计值的重载下，G1501不仅沥青路面出现大面积块裂现象，而且连接桥梁部位错落明显，存在单梁受力情况。

　　为保障行车安全，上海城投于2014年10月开始对接管两年的连接嘉定、宝山两区的北段实施大修工程。在交警部门配合下，设置隔离带将道路区分为标识明显的通行和施工两个对等区域。这一既根除病害增强道路结构强度又保障车辆通行次序的大修方案和实施效果得到各方好评。在市交通委等政府部门的大力支持下，去年下半年又在接管运营养护业务后对其余四个路段实施大修。此次大修为节约能源和资源，采用新技术和新工艺。如东南段乳化沥青冷再生技术，通过回收沥青铣刨料再生后作为路面的基层，经过这样处理后的路基变成了柔性基层，克服了原先半刚性基层容易产生裂缝的缺点，不仅可以降低成本，减少环境污染，又利于文明工地的创建。

　　由于G1501各段路幅不尽相同，既有6车道又有4车道，留出的通行车道只能依据原先路面宽窄有多有少。上海城投公路集团副总经理、高工阮华夫解释说：“为使双车道上跑的车辆有充裕空间平稳过渡到单车道上，我们像钢琴黑白键那样每两公里布设一个围封作业断面，这些大小宽幅不等的作业面还能利用来隔离过往车道以保障行车安全。”他说目前让司机们感到不便的减速绕行状态会随着修复进程渐次推进而有所改善。“我们预定的目标是年底主线全幅贯通、所有匝道明年6月底前修复完毕，但会把拉直线路放在优先地位，在保障安全施工前提下通过收拢作业断面逐步扩展车辆通行空间。”