81条自行车道将串起禅城投6000辆单车

自行车道被挤占现象随处可见。

　　禅城交通公众网昨天(2日)发布了《禅城区自行车服务站点总体规划》（以下简称“规划”）征求意见稿。根据“规划”，禅城区公共自行车服务站点将分3期投入6000辆自行车，一共设300个点。

　　而自行车道的建设也分3个阶段推进，最终将有81条自行车道覆盖，其中第一阶段规划的自行车道最“亮眼”，将包括“两纵两横”的彩色沥青车道，遍布禅城4大主干道汾江路、岭南大道、季华路与绿景路，规划的自行车道有22条。

　　自行车服务点：

　　规划：分3期投入6000辆自行车

　　“规划”表明:禅城的公共自行车系统将分3期建设。

　　首期50个点、投2000辆公共自行车，布点集中在祖庙、石湾街道、地铁口、商业中心、公交枢纽站以及人流量较大的区域。

　　二期100个点、1500辆，布点扩散到禅城区整个辖区，包括张槎街道与南庄镇，并对祖庙、石湾街道进行进一步的增设。

　　三期150个点、2500辆自行车，布点则主要设置于居住社区、大中院校、机关企事业单位等具有一定相对独立性地区，设置具有一定弹性。最终，服务点将覆盖城区主要居民小区、公共服务场所、大型文化娱乐场所、旅游景点、体育场馆等场所。

　　“规划”没披露建设的时间表。根据日前陈云贤做出的指示，禅城区在8月底前已布点50个、新增车辆2000辆，9月底前再增设50服务点，新增车2000辆。

　　专家解读：

　　配车：大站配50辆 小站配20辆

　　参与该规划设计制作的佛科院道路与交通工程设计研究所所长曾小明解读说，布点的原则是“先中心城区，再周边区域”，“第一、第二期会比较快，而第三期站点布局较迟，这些将与城市建设同步实施。”

　　“现在每个站点规模一样，每个站配20辆自行车，但实际上各个点需求都不同，比如季华园东门经常不够车，将来可能就根据实际情况增加20辆车，在旁边用简易锁串连，不一定要进亭，我们认为每个站点最少起码20辆车，最多达到50辆，其余可能30~40辆不等。车辆的库存数据应动态追踪，及时调度和补充。”

　　对接地铁：6个地铁站各设两个站点

　　广佛地铁即将在11月初开通，禅城区的公共自行车系统将与地铁对接么？第一阶段，朝安路等6个地铁站每个站都规划了两个点。

　　曾小明还透露，禅城区公共自行车系统有计划与广佛地铁全面对接，“预期在地铁开通前能解决，等市政路面恢复后，我们将到各个地铁站点做实地考察，最后定点。”

　　公共自行车系统还将与其他公共交通工具实现无缝对接，“无缝对接，指的是距离公交车站或者地铁站200米内，最好能做到100米内。将来还可能出现出租车电召站，公共自行车也将与这些站点对接。”

　　自行车道：

　　规划：自行车道分三阶段建设

　　“规划”显示，近期规划的自行车道将和市区自行车出行流量、流向相符合。

　　第一阶段：中心城区建彩色自行车道。建设站点的位置分布在佛山大道以东，集中在中心城区，主要是满足站点间的衔接，初步构建自行车道网络。

　　本阶段的自行车道包括“两纵两横”的彩色沥青车道，其中包括汾江路、岭南大道、季华路与绿景路，规划的自行车道有22条，其中15条属于祖庙街道，7条属于石湾街道。

　　第二阶段：40条自行车道延伸全区。站点将分布到禅城区整个区域，包括张槎街道与南庄镇，并对祖庙、石湾街道进行进一步的完善。

　　具体位置分布在站点附近，遍布四个区域。规划的自行车道有40条，其中20条属于祖庙街道，8条属于石湾街道,9条属于张槎街道，3条属于南庄镇。

　　第三阶段：81条自行车道覆盖整个禅城区。站点将覆盖禅城区整个区域，对第一、二阶段的站点分布进行完善。系统性地完善整个禅城区的自行车道网络，建设位置分布在祖庙、张槎、石湾街道与南庄镇，规划的自行车道有19条。

　　最终，整个禅城区将有81条自行车道全部覆盖。

　　专家解读：

　　设置：车流量大的干道将设两条以上的自行车道

　　根据“规划”，记者发现禅城中心区的主干道东西向、南北向主干道都将设置自行车道，原来断头的自行车道全都连接起来了，东南西北都串了起来。像南北向的汾江路、岭南大道以及东西向的季华路、魁奇路原有的自行车道都得到延伸、贯穿全段，佛山大道更是实现“零的突破”，全段新增自行车道。

　　曾小明透露，车流量较大的干道，像汾江路、季华路、文华路等较宽的路段或将设置两个以上的自行车道。他说，“支路甚至可以考虑强化自行车道、弱化机动车道，给予自行车信号灯优先等便利措施。”

　　曾小明介绍，禅城区的自行车道规划与绿道规划有衔接。至于与桂城公共自行车系统的对接，他表示，朝安路、文华路等已经对接，很多细节还有待细化。

　　安全：物理隔离或设置在人行道旁边

　　禅城有不少道路位处老城区，路况狭窄，如何合理地设置自行车道令人困惑。曾小明表示，在规划过程中，他们首先考虑的就是安全问题，因为“最怕自行车与机动车发生摩擦。”

　　“一般的自行车道宽1.5米左右，”他提出了两种方法来处理，“一种是路侧带较宽的，直接把自行车道设置在人行道旁边，两者都属于慢性交通系统，基本不会相互干扰。另一种是人行道太窄的，像绿景一路等，只能在机动车道中做物理隔离。”

　　物理隔离就是用金属、水泥甚至塑料做护栏隔开。这种方法可保障骑车人的人身安全和防止自行车道被挤占。(来源:广州日报)