我省机场建设项目稳步推进

　　机场，从来不是独立存在的个体，它和周边环境乃至整个所处城市发生着系列“化学反应”。有权威机构测算，作为公共基础设施，民航业的投入产出比是1:8。机场坐落在哪里，就会为那里的经济发展加装上一个“推进器”，为其带来巨大的经济社会效益。

日照机场施工现状鸟瞰图

　　近日，记者深入青岛新机场、日照山字河机场等在建机场工程项目现场采访了解到，不但机场本身的建设运行可以扩大当地内需，而且因民航业加入形成的立体交通系统，可更加密切当地和外埠的经济文化交流，促进经济增长。

　　青岛新机场比肩京沪

　　6月2日，备受关注的青岛新机场工程可行性研究报告正式获得国家发展改革委批复，这标志着该工程进入全面建设阶段。

　　记者来到青岛新机场的腹地——中心航站楼探访。在现场，目前航站楼规划区域依旧是一片金黄色的麦田，不远处零零散散有几处试验桩施工工地。记者随工作人员来到一处试验桩施工现场。

　　“中心航站楼是青岛新机场最中心的位置了，打试验桩是要勘探此区域地质是否达到建设标准。”机场建设指挥部工作人员介绍，试验桩是在桩基础施工前，根据设计要求，用以验证设计数据是否正确的试验性项目，在施工过程中占有重要地位。该工程将确定单桩竖向抗压极限承载力，为设计时单桩竖向抗压承载力特征值的选用提供依据，同时验证成桩工艺是否可行。

　　“因为新机场是呈‘海星’造型设计，所以试验桩也是根据‘海星’造型实施布局的，我们现在的位置就相当于这个无名指的位置。”工作人员伸出左手向记者描绘目前所处的位置，十分形象。

　　青岛新机场试验桩工程由中建八局和青建集团两家施工单位承担，桩孔采用人工与风镐搭配等开挖方式，直径均为1米。整个开挖需要经过测量定位、放置护壁钢筋网、支设护壁钢模板、浇筑护壁混凝土、作业面开挖等工序。桩长深度约在15米左右。从目前进度来看，每天可下挖1米左右。试验桩工程将为青岛新机场全面开工建设提供重要的基础设计资料，6月中旬完工。

　　据介绍，青岛新机场本期工程以2025年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降量30万架次的目标设计，主要建设机场工程、空管工程、供油工程、东航山东分公司基地工程和山东航空公司基地工程，项目总投资415.66亿元，其中机场工程投资332.72亿元。新建两条间距2200米的平行跑道，其中东跑道按4F标准设计，跑道长3600米、宽60米；西跑道按4E标准设计，长3600米、宽45米，相应建设滑行道和联络道系统。新建47.8万平方米的航站楼、171个机位的站坪、7.68万平方米的货运站及配套用房，20万平方米的综合交通中心以及其它辅助生产生活用房，配套建设供电、供水、供冷、供热、供气、信息通信、消防救援、雨污水污物、绿化等设施。

　　4F级机场为目前国内机场建设最高等级，可起降空客380、波音787等最大机型机场等级一般理解为飞行区等级。目前，青岛流亭机场的等级为4E，有1条跑道，长3400米。青岛新机场运行等级为4F，与北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场等机场等级相当。

　　日照机场填补航空体系空白

　　6月3日，记者在日照机场项目现场看到，机场的两大建筑——航站楼与机场办公楼的主体已经竣工。航站大楼里外，都架着密密麻麻的脚手架，工人们正进行着最后的装修工作。

　　航站楼主体吊顶是凸显日照机场“贝之壳”整体效果的重要部分。记者看到，在离地15米的高度，两名工人分别站在两台起吊机上，一直仰着头，仔细地安装着一块块黄色的“天花板”。

　　与此同时，在距航站楼600米的机场跑道上，工人们忙着找平、打磨、填缝，一道道工序有条不紊地进行。

　　据了解，日照机场预计今年年底通航。计划2015年开通至广州、北京、上海、哈尔滨的国内航线，2016年开通至成都、西安、太原、济南、大连的国内航线，同时开通至首尔等城市的两条国际航线。

　　日照公路、水路、铁路体系基础较好，唯有航空体系是空白。在全省沿海地市中，青岛、烟台、潍坊、威海、东营等均拥有航空港，而日照市的航空运输服务需要周边城市来提供，距离较近的临沂沭埠岭机场和连云港机场均在100公里左右。居民坐飞机出行最常去青岛流亭机场，驱车也需要2个小时左右，着实降低了日照人的出行质量。

　　随着日照民用机场建设的推进，这个空白将被填补。根据《国家发展改革委关于新建山东省日照民用机场工程可行性研究报告的批复》，本期工程按满足2025年旅客吞吐量90万人次、货邮吞吐量4500吨的目标设计，飞行区等级指标为4C。主要建设内容包括新建一条长2600米、宽45米的跑道和两条长230米、宽23米的垂直联络道，跑道主、次降方向均设I类精密进近仪表着陆系统和灯光系统；新建9000平方米的航站楼、6个机位的站坪，以及合计7080平方米的辅助生产生活设施；新建1座塔台和800平方米的航管楼；配套建设通信、气象、供电、给排水、供热、供冷、供气、供油、消防救援等设施。

　　据了解，日照机场项目总投资13.***亿元，其中，中国民用航空局安排民航发展基金2.55亿元。待日照机场建成后，日照将真正形成完善的海陆空立体交通体系。

　　助推产业升级

　　大型枢纽机场对于城市群发展的战略意义重大。构建区域级外向型经济发展平台，是山东半岛蓝色经济产业升级与进一步参与全球经济一体化的必然选择，而这一平台的中心必然是大型的区域枢纽机场。

　　青岛新机场工程建设指挥部相关负责人表示，青岛新机场的建设必将带动以青岛为龙头，以烟台、潍坊、威海等沿海城市为骨干的山东半岛城市群发展，同时，在推进海洋产业结构转型升级，构筑现代海洋产业体系，建设全国重要的海洋高技术产业基地和具有国际先进水平的高端海洋产业集聚区中发挥至关重要的作用。

　　在充分释放北部老城区发展空间的同时，新机场还将在产业和城市建设等方面与高新区紧密融合、协同发展，直接承担着带动北部区域，便捷服务东、西城区经济发展的重任，以胶州、红岛片区为中心，辐射带动以即墨、胶州、黄岛为内圈层，以莱西、平度、海阳、莱阳、高密、诸城等为外圈层的多圈层拥湾发展格局，真正有效地拉开城市空间发展大框架，成为构筑大青岛发展格局、拓展城市发展空间的点睛之笔。

　　而日照机场的建设落成，对日照实施产业结构调整、转变经济发展方式来说，无疑是看得见、摸得着的“利好”。随着机场的建成运营，日照“临港”的概念将被重新诠释——既临海港，又临空港，两港效应交相呼应，日照临港产业的内涵也将进一步拓展和延伸。根据规划，机场高速直接连到日照港7号门，仅有22公里的距离；613省道连接上海路，相当于将日照经济技术开发区与机场直线连接。

　　空港与海港联运，将成为日照打造产业园区乃至招商引资的一大优势。“高端制造业和电子信息技术等‘高、新、精’行业将逐步萌生、发展和壮大，传统产业转型升级将提速，新医药、新材料等战略性新兴产业将突破瓶颈制约。”日照市经信委党委书记、主任高月波说。

　　目前，日照已经开始提前依托两港的优势作出下步规划。机场所在的东港区后村镇已经规划了空港产业园区，重点打造航空及配套服务、仓储及物流运输、电子信息与电子商务等产业。后村镇党委书记王霞告诉记者:“我们的空港产业园请中国国际工程咨询公司从国家层面进行规划设计，不同于普通产业园，走‘高精尖’路线。”空港产业园将充分发挥靠空港、临海港的优势，通过对价值链高端、附加值高产业的引入，对日照市现有产业链条进行纵向延伸，引导物流、粮油、航空等相关产业集聚，促进蓝色经济发展和产业结构优化升级，打造区域经济增长的新引擎。

　　此外，菏泽机场等项目也在积极推进当中。菏泽机场已列入《全国民用机场布局规划》，选址已经国家民航局批复。菏泽机场项目拟规划占地2300亩，飞行区技术指标拟为4C级。

　　根据《山东省人民政府办公厅关于进一步加快民航业发展的意见》，到2030年，全省民用机场力争达到46个左右。其中运输机场16个，通用机场30个左右，航空服务覆盖率达到100%。重点培育3—5个大型临空经济区，吸引高端要素集聚，促进产业集群发展，打造以航空经济为引领的现代产业基地。（记者　戚加绚　吴荣欣）