中环线高架成环贯通

       经过近2年半的紧张施工，中环线浦东段（军工路越江隧道～高科中路）新建工程高架部分顺利竣工，其主线和金桥立交已于昨天24时起开放通行。这也标志着本市城市快速路网“三环十射”中的中环线高架成环贯通。

       中环线收官之作高架竣工

       中环线浦东段新建工程是上海市城市干道网——中环线的收官之作。本项目工程起点与军工路越江隧道终点相接，沿金桥路往南至锦绣路交叉口后，东南向斜穿张江楔形绿地接申江路，沿申江路往南至工程终点，与申江路（华夏中路北～规划三路）新建工程相接，工程线路全长约9.4公里。

       工程于2010年6月立项，同年11月完成初步设计并通过专家评审，2011年3月初步设计获得批复，2013年5月工程全面启动。

       本工程通过多轮方案比选，结合上海市整体路网、区域规划，并利用交通仿真技术，分析区域交通需求情况，最终确定了浦东中环线是以“快速、大容量”为主的快速交通，并确定设计方案及交通组织。

       值得一提的是金桥立交改建工程。由于老金桥立交建成于1994年，已不能满足中环线的通行功能，必须拆除新建。建设方进行了多项比选，包括立交标准、立交主线、横向道路、转向匝道、地面系统的交通功能、周边限制物影响、施工期间交通影响等，最终确定推荐各方面都比较优良的半定向立交方案。

       另外，为减少金桥立交改建的影响，相关部门通过局部路网改建、公交改线以及交通管理优化等措施，尽力缓解交通矛盾。同时，通过多种载体，根据施工进展及时发布即时性交通组织措施，将工程实施对区域交通的影响力争降到最低。

       克服交叉施工风险难题

       中环线浦东段新建工程存在着众多交叉施工点，可谓是“螺蛳壳里做道场”。为此，建设方编制了《中环线浦东段新建工程交叉施工风险评估报告》。

       《报告》显示，交叉施工对本工程提出较高施工和保护要求，其中最为主要的是正在运营中的轨道交通和重要管线。具体包括：轨道交通6号线、合流污水二期工程、南区污水干线工程、青草沙原水管（龙东大道立交）、航油管、轨道交通2号线、青草沙原水管（申江路段）共7个点，这些都是城市安全运行的“生命线”。

       此外，工程还涉及规划待建、搬迁、拆除重建、改建项目等，如杨高中路高压线抬升、金桥路地下管线搬迁等10项。

       建设方对每一处风险点进行了排摸，制定了详尽的风险管理计划，建立工程风险管理体系，明确工程风险管理流程。同时，该工程借鉴了迪士尼园区的先进管理理念，制定了《安全管理办法》，引入“第三方安全监理”，使整个中环线的安全隐患始终处于监控范围内。

       开展中央雨水花园课题

       中环线浦东段工程大部分路段在城市建成区道路上进行改扩建施工。在建设过程中，难免会遇到大量建筑废弃物、排水安全等突出问题。为此，建设方开展了相关课题研究。

       其中，利用中环线高架桥下中央分隔带空间，将原设计中的传统雨水排管直接进入窨井改成先汇入中央雨水花园，下渗雨水通过穿孔管排到市政管道，超量的雨水可以从溢流口排出进入市政管道。据介绍，雨水花园在不降低原系统设计排水能力的同时，其生态滞留净化体系可高效净化氮磷等污染物质，降低高架道路径流的生物毒性，为受纳水体的生态安全提供保障。

       此外，新建工程需要拆除老的金桥立交，这样就会产生约5万立方米的混凝土废弃物。针对这一现状，建设方研究废弃物分拣和再生集料含泥量控制等资源化利用关键技术，废弃混凝土经喂料、破碎、分拣、筛选，加工成再生骨料，用以代替天然碎石和河砂，转而用于再生骨料混凝土和路面砖的生产。由此，中环线浦东段工程实现了“零排放”。