上海首次在运营地铁线上新增车站轨交11号线陈翔公路站开通初期运营

轨交11号线陈翔公路站开通初期运营

　　昨天起，上海轨交11号线陈翔公路站开通初期运营。这是上海首次在既有运营的地铁线路上新增车站，采取“边运营、边改造、边建设”模式，经过近三年时间建设完成。至此，上海轨道交通全网络运营线路总长705公里，车站数增至416座。

　　11号线陈翔公路站位于沪嘉高速公路与古猗园路之间，南北向骑跨陈翔路。车站为高架两层侧式车站，其中地面层为站厅层，地上二层为站台层，站台中部设有“空调候车室”。记者了解到，该站原为该区域环球乐园大型游乐园项目的公共交通配套设施，后因环球乐园项目未付诸实施，车站定为预留。随着云翔大型居住社区及南翔东社区建设不断深入，站点周边住房林立并陆续交付使用，逐步形成充足稳定的客源及强劲的交通需求。市、区政府协同申通集团经多次协调后，启动陈翔公路站建设。

　　在错综复杂的上海轨交网络上，开通新线或者延伸线并不稀奇。不过，要在不影响既有线运营的前提下，在两座车站间加一座新站，这在上海还是第一次。“11号线是世界最长地铁线路，也是全国第一条跨省地铁线路。稍有不慎，就会影响两地居民出行。”在建设过程中，11号线新增陈翔公路站工程项目经理秦康乾感到重压在肩，“从土建工程跨线施工、临线施工，到接触网、信号系统机电安装等方面，都面临着诸多挑战。”

　　接触网是供电系统的重要组成部分，堪称地铁的“生命线”。它的沿线被分成若干段，每一段都有独立的机械稳定性，称为“锚段”。相邻锚段衔接部分为“锚段关节”，能保证受电弓平滑、安全地在不同锚段间过渡，与关节对人体的重要性相似。

　　新车站的轨道区里，恰好有一处锚段关节。根据“不能设在站内”的原则，需移走。锚段内所有线缆需更换，是整个工程的重中之重。“为了不影响既有线路运营，施工在夜间进行，有限时间仅有两个多小时。”秦康乾说，“在换线的最后一天，也是最重要的一天，现场作业人员达300多人，为有效组织人员、顺利完成节点，我们做了很多准备工作。”

　　改造前，建设、设计、施工、监理、运营方多次现场踏勘，将改造内容落实到每分钟。“采取金字塔式的结构对数百名作业人员进行管理，通过视频、图片等方式，让每个人都知道，自己在哪个时间点应该做什么。当天晚上，现场监理人员掐表，跟进现场施工进度，真的是分秒必争。”最终，全体参建人员拿下这次改造。工程换线总长达5984米，接触网改造长度创下全国第一。在既有运营线上对“锚段关节”移位，也是国内首次。