深圳海空两港基础设施建设全面推进

　　海港，盐田港区东作业区建设全面启动，打造靠泊等级最高、建设标准最高的港区；空港，深圳机场三跑道扩建工程正在推进，支撑深圳机场满足8000万年旅客吞吐量、260万吨货邮吞吐量目标。深圳机场北侧，深港宝安综合港区主体落成，深圳建设全球物流中心的核心工程——国际航运中心和国际航空枢纽正热火朝天的全力推进。

　　打造全球领先数智港区 盐田港再增3个20万吨级集装箱泊位

　　深圳盐田港区以南，与香港隔海相望，深圳港盐田港区东作业区集装箱码头工程现场，码头主体、地基处理等工作正在进行中。盐田港东作业区规划建设20万吨级大型专业化集装箱泊位，沿着1400余米长的岸线，可布置3个20万吨级集装箱泊位，与目前盐田港中作业区共同承担远洋干线运输。

　　现代物流业是深圳支柱产业之一。数据显示，2022年，深圳港集装箱吞吐量首次突破3000万标箱大关，全球排名第四，为稳定全球产业链供应链提供坚实支撑。深圳将建设靠泊等级最高、建设标准最高的港区，码头按可靠泊3.2万TEU船舶设计，坚持基础设施高品质，主体结构按照50年不大修的原则设计，打造世界一流港口的新标杆。作为“一带一路”的重要出海口，项目建成后，将有效促进粤港澳大湾区的资源整合和共享，在促进供应链高效流动方面为沿线各国实现更紧密合作提供支撑。

　　从新项目起步，深圳港口建设迈向更深入的“智慧时代”。深圳打造全球领先的“1+2+N”数智港区建设高度自动化的集装箱港区。港区将基于5G、北斗、物联网、云计算、大数据、数字孪生等新一代信息技术，构建一体化管控平台，建立数据中心、操控中心“两个中心”，建设港口一体化调度、智慧生产作业、设备管控、绿色环境、安全管理、智慧口岸、多式联运等“N个智慧应用系统”，实现资源无缝衔接和协同联动。

　　上述探索的价值在于改变传统以码头运营为主的“独奏模式”，转向以物流链协同、区域协同、业务协同的“合奏新模式”，实现港口供应链相关主体信息的互联互通，以盐田港为中心实现区域港航物流业务协同，形成新的竞争优势。

　　此外，项目将以电动无人集卡或IGV为突破口，构建光伏、电能等多能源的绿色港区，助力港口申报盐田港自动驾驶（智能航运）先导应用试点，首创“自动化双小车岸桥+自动驾驶集卡+自动化双悬臂轨道吊”，达到高度自动化水平，打造智能、高效、安全、便捷、绿色的港口。

　　建设国际航空枢纽 机场三跑道和新港区等货运设施持续推进

　　在深圳机场，三跑道扩建工程场地陆域形成及软基处理工程项目正在推进，海堤、跑道区、滑行道、土面区、水面区、场区围堰、穿越道及绕行滑行道共七大功能分区初显。“第三跑道飞行区按照最高等级4F级建设，建成后可起降A380等各类大型客机。”深圳机场有关负责人表示。

　　项目的建设还有利于充分发挥多种运输方式的协同优势，推动粤港澳大湾区珠江东西两岸经济、社会融合发展，助推大湾区世界级城市群和机场群建设，助力国家“一带一路”倡议。

　　“未来三跑道建成后，深圳机场将满足机场年旅客吞吐量8000万、货邮吞吐量260万吨的目标，有效提升机场运行保障能力，有力支撑深圳国际航空枢纽和粤港澳大湾区世界级机场群建设。”深圳机场有关负责人说。

　　而在深圳机场北侧，投资百亿的深圳港宝安综合港区一期工程项目加紧建设，在150余万平方米的空间上，深圳将建设2个5000吨级通用泊位和1个5000吨级、2个1000吨级多用途泊位，设计吞吐量达250万吨/年，物流仓储、冷链物流、物流供应链服务中心及其配套设施完善。

　　“目前项目装船点建设、主码头及陆域形成工程建设及配套设施完成超96%，后方物流园区工程，正在进行规划设计工作。”项目有关负责人表示。

　　深圳港宝安港区一期工程的建设，为大空港地区大发展提供重要支撑。目前，深圳港宝安港区由于缺乏综合性公用码头，钢铁、粮食等货物均通过西部蛇口、赤湾等港区转运，增加了深圳西部日益紧张的市政公路压力。此次建设的规模化码头，将有效提升宝安港区的港口基础设施水平，降低腹地生产企业运输成本，促进港区后方临港工业和工业园区的产业发展，满足宝安区货物的水运迫切需求。（来源：深圳特区报）