三峡路全线通车十堰城区南部环线雏形显现

“通车咯，通车咯……”2023年1月1日，备受市民关注的三峡路正式建成通车，从花果到车城南路时间大大缩短。至此，十堰城区南环线路网雏形显现，与北环线路网遥相呼应，基本构成“外部成环、内部成网”的交通路网布局。

三峡路建成通车，花果新疆路到车城南路片区仅需7分钟

1月1日上午9时许，记者在三峡路终点车城南路艳湖高架桥处看到，道路建设已全部完工，陆续有机动车从车城南路驶上三峡路（艳湖高架桥）。

记者随后驾车进行了体验，道路的桥梁、路面、隧道、绿化、照明、监控、交通信号灯非常齐全。路面宽敞平坦、视野十分开阔，行驶起来非常舒适。

据了解，三峡路位于张湾区花果街办、红卫街办和车城街办范围。起点自新疆路，终点至十堰市东汽体育馆与车城南路交叉口，与武当路复线相交，全长7.58公里，道路等级为城市主干道，设计时速60公里每小时，概算投资12.11亿元，是连接花果片区和十堰主城区的交通要道。

道路共建设3座桥梁、3处隧道（头堰跨河桥、镜潭沟大桥、艳湖高架桥、头堰隧道、镜潭沟隧道、艳湖隧道）及多处路面工程，先后途经三堰沟、花果医院后山、头堰水库、泥巴沟、吕家沟、袁家沟、枣树垭、镜潭沟、艳湖公园、三环车身厂，途中共设置3个连接线，分别连接头堰水库（021乡道）、方山沟路、吕家沟路。

记者粗略计时发现，从花果新疆路至车城南路，仅耗时7分钟。

在三峡路终点处，家住花果片区的李先生感叹不已：“以前***从花果到十堰火车站附近，需要途经花果路、方山路、车城西路、车城南路等，非常远，不堵车的情况下也要半个小时，现在只需要7－10分钟，非常方便，而且道路也宽敞，根本不怕堵车。”

“三峡路的通车不仅方便了市民出行，大大缩短了城区直线距离，同时缓解了花果路、方山路、车城西路、车城南路、发展大道等路段的交通压力。”市住建局工作人员严仲介绍。

靠近居民区路段设置音屏障，减少行车噪声影响

艳湖高架桥是三峡路重点控制性工程，也是三峡路建设过程中体量较大、难度较大、技法要求较高、亮点较多的工程。

艳湖高架桥全长956米，最宽处达到45米，单次浇筑混凝土方量3000多立方米，连续浇筑时长达到40多个小时。加上结构多变，现浇箱施工空间狭小、混凝土泵车站位困难等因素，这给施工带来了很大的挑战。

为了克服这一难题，施工方上海宝冶集团有限公司与建设单位、监理单位、混凝土供应商展开密切沟通，根据不同的施工工艺和技术参数，不断优化施工方案，从混凝土供应方量、运输路线、泵车台数、浇筑顺序等方面进行安排部署，最终圆满完成了艳湖高架桥的施工。

此外，三峡路建设还有几大亮点。艳湖高架桥距离居民楼最近处仅10米，开放通行后，车辆通行产生的噪声势必会给周边居民带来影响。为此，施工方在艳湖高架桥两侧安装了声屏障，最大限度降低了车辆通行时产生的噪声。

三峡路部分挖方区山体距离居民生活区较近，无法采用传统的爆破开挖施工方式进行山体土石方开挖，极大限制了山体开挖的施工方式，增加了施工难度。为了不对临近居民区房屋、生活造成影响和破坏，施工方采用了机械破凿冷开挖的施工方式进行施工，杜绝了爆破产生的震动对居民房屋的影响。

记者在采访中还发现，与其他桥梁两侧护栏不同的是，艳湖高架桥两侧的防撞护栏中间还设置有凹槽。据介绍，该防撞护栏在保证其原有功能的前提下，可以在凹槽内种植迎春花等绿植，起到美观装饰的作用，一举多得。

十堰城区“外部成环、内部成网”的交通网络基本构成

道路是一座城市的动脉。近年来，我市坚持规划引领、项目支撑，城市交通网络越织越密。

1970年代，十堰城区仅有东西走向的老白公路（现316国道），我市在老白公路沿线裁弯取直、扩宽建设了白浪路、丹江路、武当路、车站路、人民路、公园路、车城西路、方山路、花果路等9条城市主干道。209国道沿线形成了郧阳路、汉江路、人民路（与老白公路相交）、施洋路等主干道路。

为了适应城市建设的需要，十堰又先后新建了朝阳路、东岳路、镜潭路、车城路、车城南路，大岭路、四川路、新疆路、辽宁路、广东路、北京路、南岳路等城市主次干道，基本满足十堰城区交通出行。

1990年代初， 部分市人大代表、政协委员提出建设三峡路的建议和提案，尽快建设三峡路，打通南部交通。1994年，市委、市政府提出建设区域性中心城市，重新规划了十堰市城市路网，将三峡路建设列为城区城市道路南环线重点工程。

本世纪初，我市将路网建设重点放在北环路建设上。随着北京路的竣工使用，城区又新建扩建了天津路、浙江路、重庆路、上海路、中岳路、发展大道、东风大道、凯旋大道等城市道路，十堰城区北环线路网形成，基本上缓解了北环线交通出行压力。

2009年，市委、市政府提出紧紧围绕打造区域性中心城市，“东移西扩、南通北展”的建设战略。中心城区以优化路网结构、整治片区环境为重点，完善城市功能，提升城市品位。2017年，三峡路建设正式启动，2018年年底正式开工。经过建设者4年的辛勤施工，三峡路正式建成通行，十堰城区南环线路网基本打通，十堰城区“外部成环、内部成网”的交通路网布局基本构成。

三峡路通车将助推城市经济发展和乡村振兴

一条路，可以影响一座城市；一条路，可以改变一座城市。确实如此，三峡路的建成通车除了缩短了城区直线距离，缓解了中心城区的交通压力，提升了城市交通服务功能，拓展了城市发展空间等功能外，对于助推十堰城区乡村振兴和经济发展也有着重要的意义。

十堰龙泉黄冈学校是十堰市最早的一批全日制、全寄宿、全封闭管理，集小学、初中、高中为一体的民办学校之一。2020年，十堰龙泉黄冈学校新校区选址在三峡路沿线，这也是对该片区域教育配套的有力补充。此外，随着三峡路的建成通车，三峡路沿线的袁家沟、吕家沟、泥巴沟等周边区域的闲置土地将得到充分的开发利用。

张湾区花果街办桃子村位于三峡路沿线，近年来，该村在打造百龙潭景区基础上，大力发展特色文旅产业，推动景区提档升级，让乡村颜值“靓”起来。

“以前受道路交通制约，茅箭区居民及外地游客前往我们村很绕路，不太方便，一定程度上制约了村上产业发展。”桃子村负责人王娟认为，三峡路将花果片区和十堰火车站片区相连接，将会吸引更多的外地游客和市民来村观光旅游，对村上产业发展带来很大助力。

除了桃子村外，三峡路沿线及周边还有许多依靠当地优势，大力发展乡村产业的行政村。如蔡家村联合桃子村利用百龙潭、龙泉寺山水资源，打造休闲宜居的城市后花园，2023年，计划将百龙潭景区打造成4A级景区，为市民和游客提供更好的游玩体验；花园村、安沟村依托花果山景区，打造文旅农融合休闲度假区……

一条道路、一座桥梁，带动了一片产业，带富了一方百姓。可以预见，三峡路的建成通车，将势必为十堰城区乡村振兴发展和经济发展提供强力支撑。（文、图/记者 徐国文  通讯员 王彪 袁平和 梁庭 丁志华 张琳）