孵化器把模拟飞机卖给航空公司

　　飞机自然是诸多高端科技的集大成者，但模拟飞机这种被常人视为儿童玩具的物件似乎与高科技挂不上钩。但陕西凯捷科技发展公司为了模拟飞机的开发，竟然储备了1名享受国家津贴的专家、5名博士和10多名硕士的豪华研发阵容。原来，他们研发的模拟飞机，并非儿童玩具也非航模爱好者的手办，而是航空产业的重要一环——航空维修必不可少的培训器材。

      模拟飞机科技含量也不低

      “就像汽车需要4S店一样，飞机也需要保养。”凯捷科技公司总经理贾彦军说，而且飞机的保养比汽车更频繁，“基本上每次飞行都需要保养、维修。”这就需要航空业储备大量的维修人员。而这些维修人员的培训不可能全部在动辄过亿元的真机上来完成，所以模拟机便成为了这个飞机维修人员培训行业必不可少的教学工具。

　　虽然中国民航业发展迅猛，模拟飞机的市场蛋糕极为庞大，但中国人进入这个行业却充满无奈。“现在国内的主流客机基本都被波音和空客两家欧美飞机制造企业所垄断。”贾彦军说，所以他们需要模拟波音和空客的真机性能来研发自己的模拟机。“但国外不会轻易将自己的技术对我们开放。”自力更生成为凯捷不得不选择的发展道路。

      “通过吃透真机，研究明白怎样的故障会出现怎样的仪表变化，又应该如何处理，才能让我们的模拟机真正达到模拟真飞机的能力。”为此，凯捷建立了庞大的数据库，分析各类飞机在不同场合、不同情况下出现过的故障问题。“比如油气管线问题，会导致这个按键闪光报警。明白了工作原理后，我们就不用还原整个油气线路了，只需通过软件控制，让模拟机舱面板中的这个按键闪光报警，便可提示维修人员问题出在哪儿，然后检验他处置问题的能力。”通过这样的虚拟故障设计，极大地降低了维修人员培训教材的成本，这正是凯捷得以进入该市场领域的法宝。

　　虽然和真机比起来，模拟机的技术含量已经低了很多。但重新开发出数量浩繁的计算程序，也不是件容易的事情，所以凯捷才储备了豪华的研发阵容。而如今的凯捷已经拥有了10多项计算机软件著作权专利，“现在波音、空客基本上所有维修问题都可以在我们的运动平台上显示出来。”

　　行业密集处方是安身地

　　虽然陕西凯捷只是个2014年6月成立的新公司，但这家公司却是从中原一家拥有40多年历史的军机维修厂转制而来。来到西安，贾彦军说这是因为西安是中国航空产业密集的城市，只有来这里他们才能取得更长足的发展。

　　果然，只在西安发展了一年时间，凯捷不仅拿到了海南航空的订单，更与我市另一家该行业的明星企业金宇航空达成了战略合作。作为国内唯一拥有波音真机的飞机维修、培训公司，金宇航空已与东方航空、吉祥航空、春秋航空、幸福航空等多家知名航空公司进行合作，并成为多家航空专业院校的见习基地。但是价格昂贵的真机并不适合每来一波刚入行的维修培训人员，便被“开膛破肚”一次。所以先在模拟飞机上进行培训是理所应当的事情，而这正是凯捷所长。金宇不仅成为了凯捷的客户，两家更在维修培训上进行着更深度的合作。

　　“除了同行多，西安的另一优势就是通航产业发展迅猛。”而这正是凯捷看准的除军机、民航之外的另一领域。“通航产业的发展，会有数量巨大的飞机、机场需要生产和建设，而无论是飞机拥有者还是机场都需要维修服务。”贾彦军对于这块蛋糕的期望，便不再只是多卖出几件模拟飞机了，“我们希望不仅能提供维修人员的培训设备，更能提供维修人员培训服务，甚至飞行保障服务。”从而完成凯捷从制造商到服务商的转变。

　　“现在和航天基地通航机场已经签约，这将使我们计划进入的第一个通航机场。”贾彦军说这一目标的实现如果顺利，3年之后便可见成效。“而在西安，像这样我们可以抱团发展的机会还有很多。”