解决铁路运输的瓶颈为经济建设当好先行（下）

　　现阶段车站运输组织对策
　　随着铁路跨越式发展战略的推进，铁路局直接管理站段的实施，必须加强车站的自管能力。车站在能力严重不足，设备条件陈旧，安全因素不利情况下，我们的运输工作任务就更加繁重。面对新情况、新任务，新考验，我们已经做好了充分的思想准备，决心要自加压力、超常发挥，努力实现运输效益的最大化，努力为“沈阳经济区”的发展当好先行。
　　强化安全管理，为优化运输奠定基础
　　路局直接管理站段以后，车站以“规范管理，强基达标”为主线，强化“三基”，落实“四责”，用“硬件不足软件补”的安全管理思路，积极发挥人的潜力，突出现场抓干部考核，坚持严管理、严落实、严考核，形成鲅鱼圈车站安全管理的特色思路，为运输生产提供有利条件。
　　精心组织，加强领导，提高作业效率
　　随着车站的运能和运量矛盾的日益突出。特别是今年“沈阳经济区”发展的要求，车站集港、疏港的任务越来越重。如何能够缓解运输瓶颈，给车站的运输组织工作提出了严峻的课题。车站经过认真分析和调研，我们将采取以下措施。
　　一是精心组织、提高计划质量，加快运输效率。
　　二是充分发挥好三级调度作用，积极与上级调度沟通，准确掌握作业计划，严格按路局调度指挥进行。求得调度中心对车站运输工作的支持。保证车站运输生产及卸、排、装车等工作任务与日班计划的兑现。
　　三是按照一卸二排三装车的运输组织原则，抓住卸车组织工作的关键环节，科学合理地调整好入线前、入线后及出线后的计划实施。
　　四是狠抓考核机制的落实。进一步强化卸、排车的组织工作。
　　五是确保计划环节上合理周密，强化对重点物质运输和车机协作等方面的管理，保证计划兑现率达到１００％。
　　路港联手、通力合作，提供基础保障
　　由于鲅鱼圈车站是营口港的港前站，重点是保证港口的货物运输，并兼顾开发区地方企事业货物运输、仓储、代理、服务等工作，运输任务相当繁重。车站作为口岸经济发展的运输业，必须全力保证集、疏港货物的顺畅，在路港双赢上获取更大效益。由于车站运输设备和运输能力的限制，与港口发展的不同步。为了缓解这个矛盾，适应“沈阳经济区”发展的要求，车站将会积极地做出最大的努力，在内部挖潜的同时，更加注重与港务局的联手运作和紧密配合。一是强化路港协作的功能，车站主要领导要定期与港务局主要领导召开联席会议，优化运输组织工作，重点解决相关物流环节的难点问题，双方业务部门定期进行沟通和协商，从掌握船舶信息、布置货物堆存、安排装卸位置、调动机械动力、组织装卸劳力等方面协调运作，共同确定方案并分别组织实施。二是生产组织与安全管理要高度默契，在确保运输生产安全畅通的前提下，积极探索路、港双方各项指标优质高效途径。
　　超常发挥、挖潜扩能，争取效益最大化
　　就鲅鱼圈站现有的技术设备而言，线路少，有效长度短，专用线多，分布零散，机车动力不足等等客观原因，承担如此大的工作量，确实是极其困难的。特别是２００４年４月份新图实施以来，原定的日接发列车８对提到了现在的１８对图定列车，而实际上最高接发列车达２１．５对，１０００多辆。使沙一鲅区间平均３６分钟接发一列，区间线路运用率达到９５．２％。到发线不足，经常造成憋堵现象并影响列车接入。面对这种困难局面，我们不能消极等待，要从大局出发，要从“沈阳经济区”发展战略目标出发，挖潜扩能，以超常发挥的态势迎难而上。我们将采取的措施是：一抓、二动、三协作。一抓即车站行政一把手亲自抓运输组织工作。二动即主管运输副站长主动负责，亲自安排日班工作计划，亲临一线指挥；主动与港务局等货主对话，研究解决问题的办法。三协作就是车站牵头，密切搞好路、港、企业三方协作，车站要做到科学、合理安排计划，港务局要主动、积极地组织好现场装卸作业，机车乘务员要全力配合好车站的运输工作。
　　为适应铁路跨越式发展，我们将为沈阳经济区的建设与发展，为营口开发区和营口港的快速发展，当好先行官，做出我们的贡献。

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