芯擎科技在智能网联汽车芯片赛道上创芯

在汽车智能化发展过程中，智能座舱正在兴起。据英国市场调查机构马基特（IHS Markit）数据，2020年中国市场智能座舱渗透率为48.8%，预计到2025年渗透率有望达到75%以上。在此背景下，国内自主芯片厂商正加速入场脚步。

3个月前，芯擎科技宣布，其自主设计的“龍鹰一号”芯片量产并开始供货，这场几乎代表中国最高水平的汽车芯片发布会，让世界的目光聚集在武汉。

“在汽车芯片领域，它是唯一可以和国际一线品牌的同类芯片‘掰手腕’的产品”，作为深耕半导体行业多年的专家，汪凯并不掩饰对产品的自信：“3年以内，国内没有对手。”

2018年，一大批汽车芯片初创公司涌现。当大部分厂商瞄准28—12纳米制程时，曾任华芯通、飞思卡尔、博通等国际知名企业高管的汪凯博士，带领芯擎科技，闯入7纳米车规级智能座舱芯片的“无人区”。

回忆起最初的选择，汪凯给出答案——底气来自技术团队。

6月19日下午，在芯擎科技3楼的办公区，长江日报记者随机与一位研发人员交流，在攀谈中却得知对方已涉足芯片领域10年有余。

“这不是个例。”近两年来，芯擎科技人事负责人明显感觉到，从北上广返汉的高端人才越来越多了。

“我们公司的信条是全力以赴，而不是尽力而为。”凭着一腔热血和一身干劲，汪凯博士带领着这群拥有发自内心的驱动力、与能力相匹配的自信心、甘于坐冷板凳耐得住寂寞的研发团队，披荆斩棘。

目前，芯擎科技已获得超过40项发明专利。成立不到5年，芯擎科技作为初创企业，一举创下国内芯片行业最新纪录，打破高端车规级芯片被国外厂商垄断的局面，为中国车企提供了全新选择。

核心技术是我们最大的“命门”，核心技术受制于人是我们最大的隐患。

国产化的意义是什么？汪凯反问记者，又给出答案：“无论在什么行业，只有做到最好，才能拥有真正的话语权。我们国家要生产最好的汽车，必须要用最好的芯片，这是芯擎的初衷和使命。”

一颗汽车芯片从立项、设计、流片、车规认证、车型导入验证，到量产装车，通常需要3—5年的时间。当性能、指标某一项检测不达标，一切推倒回到原点，重新设计、建模等，循环往复。而芯擎科技给出的成绩是18个月。

2021年6月，流片成功。2022年12月，量产。“龍鹰一号”芯片搭载在吉利、一汽在内的国内车企的多款车型当中，将于今年中期开始陆续面市。

一进办公区，一张蓝色海报，白色的五个大字夺人眼球——“人才是核心”，这是“芯擎速度”背后的武器。

这是一个“既懂车又懂芯片”的团队，走在芯擎科技公司里，擦肩而过的几乎都是硕士、博士，他们来自英特尔、英伟达、AMD、海思等头部芯片大厂以及车企、汽车一级供应商企业。其核心技术团队更是平均拥有15年以上行业经验。

没有大公司的“朝九晚五”，量产前夕，在昏暗的夜色中，武汉经开区南太子湖创新谷里，芯擎科技办公区的灯总是亮着。实验室里，技术人员们围着纵横交错的线路，反复测试最优路径；会议室里，管理层每晚8时准时响起讨论声。

数百公里外的上海、北京，芯擎科技分部内同样灯火通明，戴着耳机的年轻人虽处异地，却实时跟进项目进展。实验数据同步刷新，困难也同步解决。

“从流片到量产，中间隔着几个太平洋。”提及芯片制造过程，汪凯这样形容其难度。

回忆起“龍鹰一号”流片点亮前夕，毕业于北大电子信息工程专业硕士的研发人员称：“仿真测试阶段遇到阶段性故障。近一个月时间，不是做实验就是在复盘实验的路上。”测试、分析结果、对比差异、逐一排查数据，他和同事马不停蹄，和时间赛跑。

汪凯博士把这颗芯片称作整个团队的小宝宝，“在出生前，我们每个人心里都非常紧张。在芯片返回实验室前，实验室的PCB板已经做了很多轮测试，保证外部硬件的性能表现”。

流片这天，“龍鹰一号”抵达芯擎科技上海实验室，10分钟启动CPU（中央处理器），不到半小时，芯片顺利点亮，所有参数均达到设计标准。

2021年10月28日下午3时36分，“龍鹰一号”返回武汉。公司上下一片欢呼，所有员工激动不已，不少研发人员的眼眶也悄悄湿润，互相拥抱庆祝。公司大楼里，爆发出阵阵掌声和欢呼声。

“它凝结的是我们所有人的心血。只要努力，我们不仅是最快的，也是最好的。”汪凯说。

驾驶员打个呵欠，车里传来“您已疲劳驾驶，请注意休息”的温馨提示；手指轻轻滑动，游戏、电影丝滑移至另一块屏幕……6月19日，汪凯博士坐在展示车内，一键启动“龍鹰一号”车机，六块车载屏幕通过电子线路连接在一个小小的芯片上，实时响应。汽车导航、人机交互、自动泊车、变速巡航等全部指令，都靠这款7纳米“龍鹰一号”芯片调度。

今年第一季度，中国汽车出口量达到107万辆，超越日本的95.4万辆，成为世界第一大汽车出口国。中国汽车出口的大幅增加，与纯电动和智能座舱的技术广泛应用密不可分。

“未来，车机将和手机一样好用”，在量产发布会上，汪凯向众人描述未来场景，“现在我们***时会拿出手机来导航。以后，中档以上的汽车都会搭载高性能的车载芯片，每辆车只需一两颗‘龍鹰一号’。届时，车载语音、手势交互将非常普遍，和汽车打个招呼就能一一实现，用户将更青睐车机导航。”

这个“未来”正慢慢照进现实。今年三季度，搭载“龍鹰一号”的吉利系品牌领克08将大规模交付上路。接下来，该芯片还将相继在一汽、吉利等多款主流车型量产装车。

此外，芯擎科技也在布局下一代智能座舱芯片、自动驾驶芯片、高阶网关芯片和车载中央处理器芯片等。对汽车智能化领域的核心高算力芯片做到全覆盖。

成立4年多，芯擎科技团队规模从100余人增加至400余人，研发人员占比高达85%。研发中心从武汉总部拓展到北京、上海，创新人才争相涌入。

去年上半年，芯擎科技完成近十亿元A轮融资，用于现有产品的批量供货以及车规级、高算力车载芯片下一阶段的研发和部署，打破2022年上半年汽车芯片设计领域国内最大的单笔融资纪录。

几乎同一时间，“校地”合作纷纷抛来橄榄枝，武汉大学创新成果与其对接，武汉经开区成立车谷产业基金为其保驾护航。

“有望在三年内占据智能座舱芯片半壁江山，赢得50%的市场份额”，汪凯说，“我们看到无限的未来。”

扎根武汉，反哺武汉。作为世界级芯片企业的领头羊，芯擎科技在武汉经开区成长壮大，为这里吸引来不少专业人才，也助力其打造世界级的汽车产业集群。

“加速车规级芯片全面国产化步伐，让汉产汉造的‘中国芯’装上全球汽车。”汪凯憧憬着不远的将来，这一愿景成为现实。