织密立体交通网宜宾交出这份答卷

千古百业兴，先行在交通。今年以来，宜宾围绕“铁公水空”立体交通体系，全力推动重大交通基础设施建设，为宜宾经济社会高质量发展做出了重要贡献。

一大批新建路桥项目竣工通车，一条条交通骨干线网形成，一个个交通堵点相继打通……全市交通主动脉和毛细血管愈发通畅，内畅外联的立体交通体系日益凸显，一幅高质量立体交通画卷正跃然纸上。

宜彝高速公路四川境段(资料图)

宜彝高速公路四川境段(已通车)  

今年元旦，宜彝高速公路(四川宜宾至云南彝良)四川境段全线通车运营，结束了高县、筠连县不通高速公路的历史。

“***上宜彝高速，一路向南25分钟便可以从宜宾到达高县，60分钟就能到达筠连县，非常方便。”常年往返叙州区和筠连县两地的市民陆益铭表示，路通了，能够促进区域间农业、全域旅游等产业发展，有力推动社会经济发展进入快车道。

宜彝高速是四川省重点建设工程，起于叙州区赵场，途径高县和筠连，在川滇交界的尖子山进入到云南境内，项目全长129.1公里。全线设立了高县、筠连等11个收费站，在高县、筠连县各设一个服务区。宜彝高速公路是四川南向出川大通道的重要组成部分，对于完善四川和云南两省高速公路网络，促进四川和云南两省经贸往来和经济社会发展具有重要的意义。

宜宾城市内环线施工现场

宜宾城市内环线(在建)  

内环是城市核心发展环，它兼顾交通功能的快速化主干路，可以“串联”起城市各个区域，形成“高效交通”，同时通过“射线”连接中环线和外环线，打通内外交通渠道。

而在今年7月，宜宾市启动了城市内环线建设，将串联起南岸核心区、老城区、岷江新区、三江新区4个片区，打造半小时便捷交通圈。

宜宾城市内环线全长23.6公里，内环线的设计时速为40至60公里，对缓解主城区拥堵起到至关重要的作用。为了配合道路施工，宜宾市民出行线路和出行方式也作了相应的调整，不少市民表示，不方便只是暂时的，为了宜宾更美好的明天，非常支持内环线建设。

南岸西区六号路。

南岸六号路/茶马路(已通车)  

8月9日凌晨零点，南岸六号路(茶马路)道路建造完工，道路开放实行试运行。

宜宾南岸六号路项目位于鲁能山水原著一期溢香谷东北部，项目北侧起于南岸七星路与高峰路交汇处，止于南侧西区大湾路，东侧和西侧分别与渝昆东路和南丝绸路相连。

作为连接南岸东西区的重要通道，南岸六号路通车后，极大缓解南丝绸路和七星路的交通压力，市民的出行也会更加方便快捷。

外江路二期及延长线

外江路二期及延长线(已通车)  

作为叙州区南部新区“7+1”道路项目之一，外江路二期及延长线已于8月下旬实现通车。

外江路二期及延长线位于宜宾市南部新区中西部、南岸西区组团以南。道路呈南北走向，连接南部新区外江路一期(宜宾高铁西站路段)和叙州区普和新区，可通过天外池立交(在建)转换后经金沙江天池特大桥到达新村。道路全长3.5公里，设计车速60km/h，标准路幅宽度为70米，双向八车道+非机动车道。

作为重要民生道路工程，外江路二期及延长线的通车，将实现柏溪城区与南岸片区连成一体，从柏溪到南岸可缩短十余分钟通勤时间，对完善南部新区的交通路网、保证市民出行起到重要作用。

岷江大桥老桥效果图

岷江大桥老桥部分加固处治工程(在建)

从十月中旬开始，岷江大桥老桥的加固处治工作全面展开。

随着老桥部分人行道和横置板的拆除，引桥进入到钢格子梁安装准备阶段，主桥进入到全面加固阶段。并对老桥主拱圈，以及九号桥墩进行病害处治工作。

预计岷江大桥老桥的加固处治工作将在2023年国庆节前完工并实现通车。改造后，增加了整个岷江大桥桥面的宽度，车行道也将由原来的双向四车道变成双向六车道，可实现“双向六车道+人非混行道”的通行模式。

长宁县G547竹景观大道项目二期项目(资料图)

长宁县G547竹景观大道项目二期项目(在建)  

长宁县G547竹景观大道项目二期三里半至竹海镇段全长5.6千米，路宽20米，项目总投资2.8亿元。

目前，项目路段正在铺设沥青油面;桥面系施工和绿化也在同步推进，预计2023年春节前达到通车条件。

项目建成后，将进一步改善蜀南竹海交通条件，实现蜀南竹海与长宁县城之间的快速连接，进一步释放长宁县旅游交通转换能力。

泥溪岷江特大桥

泥溪岷江特大桥(在建)  

于2019年10月开工建设的泥溪岷江特大桥位于叙州区泥溪镇与蕨溪镇泥南社区之间，全长1165.06米，采用分幅设计，桥面宽度为26.5米，双向四车道，单独设置了非机动车道和人行道。

目前，施工人员正对岷江特大桥合龙段进行张拉，全面开展桥面防撞护栏、桥面铺装等附属工程施工，全力确保2023年春节前实现通车。

通车后，将进一步增强乐宜高速、成贵高铁、成宜高速连接，缓解省道S215、S310在泥溪镇的过江交通压力，消除水上交通安全隐患，对促进两岸经济社会发展和沿线群众的安全出行发挥重要作用。

宜宾临港长江大桥(资料图)

宜宾临港长江大桥(在建)  

12月1日，伴随着最后一片长27.35米，宽4.15米，重达56.35吨的钢混结合梁稳稳固定在6-01跨桥墩上，宜宾临港长江大桥钢混结合梁顺利完成架设。

目前，大桥已完成主体结构施工，下一步将全面进入桥面附属系施工，预计2023年上半年开展铺轨、“四电”等站后工程施工任务，力争2023年底前建成通车。

据悉，宜宾临港长江大桥肩负着国家铁路、城际铁路、城市快速公路“三位一体”过江功能，建成后将促进川渝两地互联互通，进一步推动川南城市群融入成渝地区双城经济圈建设，有效缓解宜宾市长江南北两岸通行压力。

宜泸快速通道南溪段

宜泸快速通道南溪段(已通车)

12月29日，G353宜宾经南溪至泸州快速通道(南溪段)实现通车。

G353宜宾经南溪至泸州快速通道(南溪段)2全长24.8千米，起点位于南溪区罗龙街道滥坝附近，终点位于江安县井口镇(宜宾、泸州交界处的高石坎附近)，采用一级公路技术标准建设，设计速度60千米/小时，双向四车道，路基宽度23米，桥涵设计汽车荷载等级为公路I级，路面结构类型为沥青混凝土路面。

G353宜宾经南溪至泸州快速通道(南溪段)的通车，将连通阳春工业园区、南溪经开区、南溪城区、渝昆高铁南溪站，成为长江经济带的一条沿江大通道、经济大走廊，并打破区域快速交通的瓶颈制约，打开沿线区域发展的大门，辐射带动数百万人口，经济效益非常明显。

如今，宜宾的立体交通网越织越密，在切实解决影响群众生产生活突出问题的同时，增强了群众获得感、满意度，也为经济社会高质量发展增添了动力。“十四五”期间，宜宾将围绕“一核三区七县多点”城镇体系布局，统筹考虑区位条件、发展定位、产业布局、人口分布、交通基础等因素，形成“一主三片”的综合交通枢纽发展格局，助推招商引资、生态文明建设，生态旅游康养产业等向更高层次快速发展。

责任编辑：李勉