跨江彩虹今起飞架

　　岁月长河中，城市给人类带来了绮丽的梦想、惊人的奇迹和厚重的历史。那些伟大而壮丽的城市，以其巨大的影响力、吸引力和活力，引领着世界的前进方向。“三峡明珠”宜昌，站在“十三五”开端的时间节点上，环顾四周，感受着大城崛起的脉搏。

　　将时间定格，前些年站在长江北岸向江南看去，江对面是这样一幅场景：低矮的土坯房，加上零星点缀的楼房……南北两岸是迥然不同的两种景象。

　　宜昌新区第九批项目集中开工。自今日始，宜昌境内第九座跨长江大桥——伍家岗长江大桥将奠定宜昌新区建设新格局。

　　自今日始，可以展望的是，不久的将来，伍家岗新区、点军生态新区作为宜昌新区的“一双彩翼”，将通过建成的伍家岗长江大桥有机串联，真正做到“同频飞翔”。

　　宜昌，缘水而兴，因中心城区呈带状分布，跨江发展尤显重要。

　　把时光回溯到2013年3月，城区第六座跨长江大桥——至喜长江大桥刚刚起步，用一座新建的“伍家岗长江大桥”串起新区两大主阵地（伍家岗区、点军区）的构想就被宜昌新区建设之初的决策者们提出。“从2013年7月15日召开专题会正式启动该项目前期工作起，到获得国家发改委的批复，一共花了22个月，可以说依然保持了跨江大桥的‘宜昌速度’。”市住建委总工程师、市桥投公司总经理袁庆华说。

　　事实上，项目启动之初，伍家岗长江大桥既非国家认可的过江通道，也没纳入长江经济带的规划“笼子”。但大桥指挥部的人知道，项目等不得，靠不得。为此，他们一手做规划，一面赴武汉、北京，到各相关部委“软磨硬泡”地跑审批。

　　机会永远只垂青有准备的人。一年中，王晓东代省长（时任常务副省长）先后两次对大桥前期工作和建设审批作出批示，市委、市政府主要领导也多次前往大桥指挥部督办调研，大桥建设前期工作再次提速。2014年9月，国家正式发布长江经济带规划，伍家岗长江大桥被纳入规划范围，同年11月，国家发改委正式受理了大桥的申报文件。而此时，与大桥相关的23项前期专题研究和国家部级、省级、市级批复已全部完成，其中伍家岗长江大桥水文专题及河工试验研究更被湖北省工程咨询协会评为“优秀工程咨询成果奖”。

　　获得国家发改委批复，相当于大桥有了“开工许可证”。作为“十三五”新上的城建项目，伍家岗长江大桥再次赶“时髦”，今年3月，在市政府专题会上，大桥决定以PPP的模式开展建设。PPP（政府与社会资本合作）模式，是国家新近推广的项目融资模式，被喻为未来城镇化建设的主流融资渠道和新常态。

　　如何从新丁变成熟手？为研究PPP模式，新区推进办、市财政局、市住建委、市城建控投集团组成PPP专班，先后前往重庆、洛阳、安庆等地调研学习。在此期间，专班还与一批有跨江特大桥业绩的央企进行了多轮的调查摸底和市场测试，最终形成了一套既符合国家PPP相关原则，又能结合宜昌实际的大桥建设加片区开发的PPP模式，今年7月，在市政府第72次常务会议上获批，同年10月得到了国家财政部的认可，被列入国家财政部第三批示范项目。

　　袁庆华解释了宜昌PPP建桥模式的三大利好,即：“20+4”（4年的建设期加20年的还款期）减少了当期财政资金压力；通过土地匹配条款引进有实力的央企进入宜昌，融入宜昌城市建设共同发展；贯彻了市委、市政府提出的“公建先行，片区同步开发”理念。用3到4年把桥建成的同时，配套数百亩的小区，更好地促进城市持续健康发展。

　　袁庆华表示，伍家岗长江大桥是我市实施的第四个PPP项目，也是市政府第一批PPP推介项目，未来矢志将该桥打造成宜昌PPP样板工程。

　　根据设计方案，伍家岗长江大桥位于宜昌长江公路大桥上游约6.3公里，总投资33.66亿元，跨长江、越伍临路，终点与花溪路对接，在起点及跨伍临路处分别设置艾家互通、伍临路互通，主线全长2.813公里，桥宽31.5米。全线按城市快速路、双向六车道标准建设，设计车速60公里/小时。整个工期将达到48个月。

　　今年7月竣工通车的至喜长江大桥，采用的多项前沿技术吸引了市民们的眼球。而她的姊妹——伍家岗长江大桥，也带来不少傲人的“黑科技”。由于大桥风速大、跨度长，使用钢板结合梁造价太高，权衡之后，大桥最终“牵手”钢箱梁。袁庆华介绍，我市请西南交通大学的专家学者们反复研究，多次试验，找到了最优的钢箱梁断面。针对钢箱梁存在的通病，提高大桥的安全系数，大桥顶板由14毫米增加至16毫米—18毫米，横隔板间距加密。

　　此外，为了保证伍家岗长江大桥安全耐用，大桥将“吸引”智能机器人现身，“钻”入顶板下的缝隙里进行焊接，使U肋与面板亲密“相拥”。为了防腐，大桥还将采用最先进的冷喷锌技术。

　　根据前期踏勘现场地形和地质情况，大桥在江北侧拟采用隧道锚。通过现阶段的专项勘探斜洞、钻孔、室内外岩石力学实验、现场缩尺模型试验以及数值模拟分析，大桥江北侧实施隧道锚方案基本可行，采用这一技术不仅可以节约投资约1亿元，还将使伍家岗长江大桥成为国内第一个在夹砂砾岩及砂岩上开挖隧道锚的大桥。江南为重力锚，设计师们大胆创新，将受力层着力在卵石上，将开创我国千米级长江大桥重力锚建设先河。

　　同时，伍家岗长江大桥还将采用国内最前沿的树脂沥青组合体系桥面铺装（ERE）、比至喜长江大桥高一个等级的最新国标镀锌铝合金钢丝、漂浮结构体系、钢箱梁优化、使用新型主缆材料等创新。

　　作为贯彻落实《***关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》和《长江经济带综合立体交通走廊规划》而开建的项目，伍家岗长江大桥是湖北省19条过江通道之一，其在宜昌乃至全国性区域交通中都有着重要地位。目前，伍家岗和点军之间交通联系由夷陵长江大桥承担，并经由夷陵大道和东山大道疏解，而夷陵长江大桥交通流量已达到6万辆/天，为严重超负荷运行。至喜长江大桥建成后，可有效分流中心城区上游过江交通，但下游亟待另一条与它相邻近的长江大桥解决主城区内部交通、过江交通和三峡高速货运交通叠加混行的局面。

　　“伍家岗长江大桥建成之日，就是宜昌三环闭环之时。”根据宜昌快速路建设规划，花溪路、伍家岗长江大桥、江城大道、点军大道、至喜长江大桥、西陵二路和峡州大道被明确为城市快速路，聚合起来，就是中心城区的快速路环网。

　　2014年9月，在***发布的《依托黄金水道推动长江经济带发展指导意见》中，我市成功入列全国区域性综合交通枢纽。伍家岗长江大桥的长远规划中，已在江南预留了连接翻坝高速公路的通道，而江北，则预留对接汉宜高速公路。

　　可以预见，伍家岗长江大桥将在建成之后，发挥疏导宜昌东站快速客运交通的作用，将宜昌铁路枢纽、物流园区、港口紧密连接，实现客运“零换乘”和货运“无缝对接”。

　　绿色，是三峡经济合作区宜昌试验的总要求，也是宜昌新区建设的主色调。伍家岗长江大桥选址处区域，正是长江中华鲟自然保护区缓冲区，中华鲟、江豚和胭脂鱼等保护鱼类的群居之所。两相权衡，伍家岗长江大桥最终选择了780+400的双塔单跨带边跨的斜拉桥方式“一跨过江”，主跨1160米，其两个主塔分立两岸，总高度155米，比至喜长江大桥高48米。高耸入云的主塔较目前宜昌境内建成的跨江大桥将更加雄伟大方。

　　大桥为中华鲟“让路”，市民则选择为城市建设让路。5月31日晚9时，城区某出租屋内，点军艾家镇艾家村村民谢心强接过村党支部书记朱定新专程送来的《土地征迁补偿协议》，慎重地签上了自己的名字。至此，伍家岗长江大桥一期点军片需征收的35亩土地、11栋房屋任务全部完成，比全市规定的结账时间提前30天，速度再一次被刷新。

　　为全力支持大桥建设，伍家岗区、点军区分别成立征迁专班，废寝忘食地抢抓时间工作。在征收过程中，群众的支持给了专班人员充分的信心。艾家镇老党员、老村干部王世芹第一时间同专班成员签订了征迁协议，并带头做其他人的工作，他说：“大家都舍不得，但是眼光要放长远，城市建设搞好了，造福的可是自己的孩子。”在他的鼓励下，越来越多的村民加入了签字队伍。

　　“不仅大桥的设计理念是绿色的，施工更要是绿色的。”目前，伍家岗长江大桥已经明确建立健全绿色施工管理体系并制定相应的管理制度。在绿色施工方面做了详细的规划，同时，把绿色施工的理念灌输到每一个施工人员心中。在施工过程中严格按照绿色工地“四节一环保”的要求，从钻孔桩泥浆回收、锚碇施工减少大面积开挖等方面，保护长江水质环境。

　　在早前举行的伍家岗长江大桥设计方案评审中，中铁大桥勘测设计院以中国风“水纹”结合宜昌市花“百合”的新古典主义设计理念、较为经济的造价，得到专家评委一致好评最终胜出。

　　据该院相关负责人介绍，该方案名为楚水宜城，大桥桥塔采用门型桥塔，塔柱截面采用正方形，简洁而有力度。桥塔顶部横梁设计成具有浓郁中国风的“水纹”造型，立意以“水”为创意主线，水——孕育了生命，坚韧、博爱、执着、绚烂，代表了一种持续的能量，以体现楚水曲回的景观意象，寓意宜昌这座城市以水为生，以水而兴，宜于昌盛的城市构想。

　　同时，造型线条也汲取了宜昌市花“百合”的优美线条，既有“含露或低垂，从风时偃仰”的优美意境，又有“百舸争流千帆竞,借海扬帆奋者先”的豪迈情怀。横梁与塔柱之间做弧形过渡处理，弱化了桥塔与横梁的垂直造型冲突，桥塔顶部的鞍罩采用简欧风格，避免了桥梁结构外露所造成的粗糙感，同时对桥梁结构构件进行了防护。桥塔整体造型将“宜山、宜水、宜城”的城市意境进行了丰满的表达，用最干练的线条勾勒出美好的城市愿景。（通讯员辛区宣 谢道喜）