水果湖片区早晚高峰为什么这么堵大队长来答疑→

水果湖的拥堵是不是只有住在水果湖的居民才关注呢？您可别小看了它，早晚高峰期间，水果湖片区的拥堵影响了武昌、洪山、光谷一大片居民的出行。2日上午，东湖风景区交通大队大队长曹海嵩，武昌区交通大队副大队长熊志军做客大武汉客户端，讲解水果湖片区拥堵的原因。

直播现场。

熊志军介绍，水果湖片区人口密度非常高，面积只有2.2平方公里，常住人口数有7.8万人，是我市人口最为密集的区域之一，人多车就多，人车混行引起交通拥堵；此外，该片区学生人数特别多，8所学校扎堆，在校学生高达1.2万人，上学放学高峰，机动车集中出行，学校门前交通拥堵严重。

武昌区交通大队副大队长熊志军。

水果湖片区的交通境况还有一个特点，就是过境车流非常大，在早晚高峰时段整个过境车流占到了辖区车流量的52%。过境车流大量挤占有限的道路资源，从而严重影响了该地区的道路畅通。东边的东湖南路路口、西边的洪山广场、南边的樱花大厦路口，北边的东湖路、水果湖隧道入口都是堵点。惠民路——东三路一线、双湖桥——东湖南路一线成为两条过境流的主通道。

东湖风景区交通大队大队长曹海嵩。

水果湖片区的拥堵按时间早晚各有不同，比如洪山广场的早高峰以东半环交通拥堵为主，晚高峰又以西半环拥堵为主；双湖桥的拥堵主要受限于东湖南路通行不畅；惠民路的拥堵主要受限于东三路的道路狭窄。双湖桥在水果湖片区非常有代表性，具有水果湖片区结构性拥堵的所有特点：它是过境车辆的主通道之一，来自东湖路、沙湖大桥、白鹭街、洪山路的过境车流都必须汇聚到这里然后再通往东湖南路；道路结构又成为漏斗状，从上游往下游三股车道变成了一股车道，车流在这里“上顶下托”，形成车流的“堰塞湖”，造成了交通的拥堵；第三，这里还面临断头路，双湖桥所在的天鹅路北段到达洪山路后就成了断头路，与南段无法互通，双湖桥的车流必须在这里变道通行。

双湖桥虽然不好走，但因为本地车流和到达车流没有更多的道路可选择，只能选择与主道上的过境车流叠加通行。水果湖片区的其他几处堵点或多或少受到双湖桥交通情况的影响，如东三路，把双湖桥的问题解决了，水果湖片区的拥堵问题就有了解决方案。