乌海车务段2007年挖潜提效见实效

　 2007年的岁末，乌海铁路系统沸腾了，全体铁路人心潮澎湃，喜悦之情溢于言表。这一年，他们又一次创造了历史，用他们的智慧和辛劳写下了新的辉煌。

　　2007年，乌海车务段货运发送量2500多万吨，运输收入17亿多元。

　　2007年，乌海车务段新增运量400多万吨，相当于七八年前一个乌海站全年的货运发送量，一年新“造”了一个乌海站！

　　铁路还是那段儿铁路，车辆还是那点儿车辆，人员还是那些人员，在条件不变的情况下，是什么让乌海车务段的运力增长幅度如此巨大？

　　“效率源于组织，效益源于组织，超常的成就来自于超常的运输组织！”乌海车务段负责人如是说。

　　乌海车务段由过去的乌海西站、乌海站、临河站、乌海车务段、临河车务段五个站段整合而成，站多、线长，人员素质、结构参差不齐，各地区作业习惯不尽相同，加之装车量大、矿山坡道运行牵引定数小、装车设备陈旧，站段整合之初，各站运输生产基本上是“各自为政”的局面。

　　如此特殊的状况，维持正常的安全生产难度已经很大，而要实现挖潜提效、运输增量，困难可想而知。

　　实现挖潜提效、实现运输增量，根本的出路在于强化全段的运输组织，将零散无序的运输生产状况转变为规范有序、集中统一、规则运作的有机整体，经过反复的研究探索，乌海车务段最终找到了解决问题的办法。为此，乌海车务段出台了《运输组织办法（试行）》《关于健全调度指挥体系、强化集中统一指挥》等多个关于加强运输组织的文件，并成立了专门负责日常运输组织的常设机构——乌海车务段调度室；在乌海西站、乌海站、临河站设立了专门的组织人员，代表车务段与车站组织人员对接，监督、检查现场运输组织工作，负责段运输组织意图在各车站的落实，全段形成了一个高效有序、运作有法、管理闭合的计划、安排、落实、督促、考核、追责的运输生产管理体系。段调度室对全段运输生产实施24小时监督、协调、组织，全段每日15点召开电话会议，听取各站长关于车站一日运输组织工作情况的汇报，并进行奖评考核。

　　以前，海公线零散装车作业效率低，乌海车务段对装卸作业进行限期整改、整顿，并引进路外装卸组织形成竞争态势，装卸车效率得到逐步提升，由每列最少4天缩短到24小时。碱柜站保温车装车1列曾经用时半个多月，现在压缩到了18小时。

　　各车站按照全段统一要求，精心组织日常作业，车辆安排分秒必争，拼搏苦战昼夜不舍，运输生产连创新高，历史记录不断被打破。乌海西站日装车数突破历史最高记录300车后，一路攀升到561车；乌海北站人员少、设备差，却创造了日始发列车5列的破天荒记录；五原、巴彦两个小站农副产品外运超过2000车以上，比2006年增加一倍还多；头道桥站创造了6.5小时装1列棚车的呼铁局最高记录；五原、头道桥、巴彦、杭锦旗均创造了6小时卸1列棚车的呼铁局记录。海公线小运转从每日不足12对不断向上攀升，创造了打满运行图18对的日开行最高记录；大运转始发***从每日20对左右，攀升到最高日开行33对的历史记录。

　　2007年，乌海车务段运输经营连续突破本段多项历史记录，最高日装车达到1569车、日始发开行货运列车33列、日发送货物10.2万吨，比站段整合前的历史最高记录翻了一倍还多，成为呼铁局8个车务站段中惟一按进度完成生产任务的单位，创造了乌海地区运输生产的奇迹。

　　2007年，尽管呼铁局年中两次调高乌海车务段生产指标任务，但到12月31日，乌海车务段仍提前20天完成了客运收入任务，提前4天完成了货运发送量任务，提前1天完成了客货运输收入任务；收入超最终计划678.33万元，货运发送量超最终计划31.05万吨。

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