深圳二线关口交通改善全面启动南头布吉关口车检通道4日连夜拆除（图）

　　4日晚9时，南头关、布吉关灯火通明，重型机器挖掘混凝土的声音此起彼伏，全市二线关口综合改善工程正式启动。未来我市还将对关口交通进行综合整治，完善关口及周边道路交通，“真抓实干”推进特区一体化。副市长刘庆生到关口施工现场指挥督战。

4日晚在南头检查站，工作人员对机动车查验通道的相关硬件设施进行拆除

　　作为联系宝安与南山区的交通要道，南头关已经成为全市交通拥堵的热点之一。由于道路上安检岗亭等硬件设施的阻隔，车辆经过时都要减速慢行。不仅仅是南头关，布吉关等其他多个关口都是交通拥堵热点，严重影响了特区一体化。市第六次党代会提出“马上就办、真抓实干、办就办成、滴水穿石”，市委市政府从群众最关心的关口交通拥堵这一民生热点难点、最制约特区一体化进程的瓶颈问题入手，协调取得省公安边防总队和驻深单位的支持，并专门设立工程指挥部，由市交通运输委牵头，会同市口岸办、公安、交警、边检等部门，一起对二线关口交通展开全面改善。

工人合力将广告牌搬离岗亭

　　4日晚9时，南头关进出车辆明显减少，施工单位封闭进关方向最右侧两条车道，正式启动关口改善工程。一个广告牌最先被拆除，七八名工人将广告牌装车运走。接下来挖掘机上阵，开始拆除车检通道上的安全岛。市交委规划处副处长李云源表示，按照市委市政府的部署，4日晚同时启动了南头、布吉关口车检通道硬件拆除工作，岗亭、安全岛和雨棚将全部拆除。综合改善将遵循“五个同步”：同时拆除检查岗亭等相关硬件设施，同时布设道路，同时疏解交通，同时提升完善绿化，同时做好综合规划。今后全市16个二线关口都将陆续进行改善，对关口交通进行综合整治，改善关口及周边道路交通设施。

　　二线关全部位于交通要道，每天车流量巨大。施工过程中，指挥部将组织施工单位，制定实施详尽的施工组织方案，在确保文明、安全施工的同时，以最高的效率，在最短的时间完成项目建设。项目完成后，二线关口的环境将更加优美，市民交通出行将进一步改善。

　　市民反应：二线关交通改善众望所归

　　4日晚，笔者在南头关采访到***从这经过的王先生，他每天都要从这里往返宝安与市区。看到南头关的车检通道开始拆除，他很兴奋地表示：“二线关改造是老百姓盼望已久的事情，对市民来说是件好事！”他希望改造后多增加几条车道，让来往宝安和南山更加通畅。“这就像打通梗阻的血管，让血液流动更加顺畅，城市活力也能增强。”

　　在南头联检站等公交的陈***则告诉笔者，很多人都要在南头关换乘公交，希望能利用关口改善的时机，把公交换乘做得更便捷更人性化。

　　历史背景：关口设施影响通畅形成瓶颈 原二线关路段高峰拥堵严重

　　原深圳二线关于1983年12月正式启用，设9个检查站，分别为南头、同乐、白芒、梅林、布吉、沙湾、盐田、溪冲、背仔角和24个工作口。随着后来几条打通原特区内外的干道建成，检查站增加到16个。

　　二线关口为保障深圳经济特区改革发展、维护深圳社会治安、减轻粤港分界线管控压力、保证香港回归祖国平稳过渡等起到了重要作用。但随着特区一体化进程的加快，在急剧增长的交通需求下，作为重要的交通要道，几大关口已经成为全市交通拥堵的热点之一。2010年原二线关经***批复撤关后，关口的这些配套设施依然存在，给交通带来一定障碍。

　　随着特区一体化进程加快，跨二线交通需求增长迅猛。据交通部门统计，跨二线关高峰小时单向客流已由2005年11.5万人次翻番增长至2012年24.3万人，预计至2020年还将大幅增长至63.4万人次，约为2012年的2.6倍。在这种急剧增长的交通需求下，南头、梅林、布吉等主要关口早晚高峰期拥堵日益严重，梅林关车流拥堵经常绵延数公里，布吉关则出现过早高峰近万人弃车徒步进关的景象。近年来，各界代表、市民均呼吁尽快拆除关口妨碍交通的设施，彻底改善关口交通。

　　改造方向：拆除关口检查设施 提高交通运行效率

　　2013年9月，市交委率先对梅林关交通进行综合整治，拆除了关口减速带和检查岗亭。当年，市交委还研究过全市二线关口的交通改善规划，结合实际情况，交通部门提出从优化交通网络结构和关口改造提升两个方面促进特区一体化发展。

　　一是大力推进原特区内外连接道路及轨道的建设，完善交通网络体系。重点建设疏港和过境交通通道、二线通道、深莞惠之间衔接道路，以及加强关键走廊上的通道建设等。二是有计划、有步骤地消除关口检查设施对跨二线道路交通运行效率的影响，将在关内外的道路拉直，同时优化周边交通组织、完善公交人行设施，并通过智能化的手段调节高峰交通需求等。

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