领略崇明慢风景

　　5月13日上午10点，随着一声发令***响，2015年环崇明岛女子国际公路自行车赛正式开赛。在这座水净、土净、空气净的生态岛上，自行车赛进入第13个年头，依托世界顶级赛事，崇明将目标瞄准“打造户外休闲运动基地”。
　　崇明立足生态保护与改善，正努力朝着建设成为世界级现代化生态岛的目标不断前行。将自行车作为交通出行工具，有方便、环保、节能、健身、减轻城市交通压力等诸多优点，这也与崇明生态岛定位形成诸多交集，大力发展自行车运动并努力打造与生态环境建设相得益彰的自行车文化与自行车骑游产业，崇明有理由做得更好。
　　诚然，自行车的车速虽比不上机动车快，但在环境压力、城市空间压力不断上升，人民追求健康意愿更加强烈的今天，不妨深思，其实，“慢”一点的生活也不错。

　　◎生态绿道：倡导骑行体验
　　今年，崇明计划贯通350公里生态绿道，在建设非机动车道，倡导人们回归自行车骑行方面，迈出了坚实的一步。
　　崇明借助举办自行车赛事，形成了具有一定影响力的自行车文化氛围，可以在自行车车道建设上，积极考虑市民多元化需求，进而形成具有崇明特色的、纵横密布的自行车道格局。

　　如今，许多城市的道路越修越多，四通八达的交通网络也让人们感受到生活的便捷。与此同时，自行车道却越来越窄，就连人行道也常常被挤占，骑自行车上下班、短途郊游的“慢”生活，似乎即将成为许多人的美好回忆。那么，问题究竟出在哪里？
　　在专家看来，现代城市以快速交通为主的发展战略在城市构建了发达的快行系统，但更多时候仍是以“车本位”为主要服务观念，因而忽视了对慢行系统的建设，甚至为了机动车通行更加顺畅，阻碍和破坏了原有的慢行系统。这样的交通发展模式，满足了一部分人的出行，但无法满足更多居民的多元化出行需求。有专家表示，现代城市的慢行系统作为交通体系的一部分，不应该是总被“牺牲”或是被忽视的一环，至少应该是平等对待。
　　今年，本县计划贯通350公里生态绿道。据介绍，生态绿道包括自行车绿道和健身步道两种类型，是一种绿色的空间通道，通常结合道路慢行系统，沿河滨、绿地等景观而建，连接公园、景区景点等线路，沿线设置有标识标牌、休息点和补给站，具有交通、健身、休闲、旅游等多种功能。根据规划，崇明自行车绿道总体布局为“一环、五圈、十五纵、多点”。“一环”主要由环崇明岛防汛大堤组成，分东、南、西、北四条线，构成连续的环形系统，总长约240公里。“五圈”为崇明新城圈、西沙·明珠湖圈、东平国家森林公园圈、东滩圈和横沙岛圈自行车绿道，总长约173公里。此外，“十五纵”和“多点”将结合崇明岛各个景点进行建设。
　　可以说，崇明在建设非机动车道，倡导人们回归自行车骑行方面，已迈出了坚实的一步。当然，我们也该清醒地看到，目前崇明所建的自行车绿道以原有道路改建居多，完全以自行车为概念而新建的道路比重较低；线路布置上，更加突出“串联”本县各景点的作用，完全以满足市民日常交通出行的自行车道路，相对薄弱。
　　崇明借助举办自行车赛事，形成了具有一定影响力的自行车文化氛围，完全也可以在自行车车道的建设上，积极考虑市民多元化的需求，进而形成具有崇明特色的、纵横密布的自行车道格局。甚至在有条件的地区，建设一些自行车专用赛道路段，举办大赛时用于赛事，平时则可作为市民体验赛事文化氛围的特色旅游景观路段。

　　◎体旅结合：多打“金”字招牌
　　据统计，来崇骑游的游客数量正逐年增多，2014年来崇明骑游的人接近8万人次。
自行车文化作为崇明的一块“金”字招牌，进一步促进了崇明旅游事业的发展。但如何延续赛事氛围，使之成为贯彻全年的旅游特色，崇明还得再加把劲。

　　注重长远发展，更加注重生态环境保护，多年来，崇明生态建设取得质的飞越。截至2014年底，崇明三岛现有森林面积37.96万亩，森林覆盖率达21.62%，这一数据比全市平均水平高出7.8个百分点。去年，联合国环境规划署（UNEP）在沪发布《崇明生态岛国际评估报告》。这也是该组织首次针对“发展中国家大都市圈内生态示范区域的建设进程”开展的国际评估。报告认为崇明生态建设的核心价值反映了联合国环境规划署的“绿色经济”理念，对中国乃至全世界发展中国家探索区域转型的生态发展模式，具有重要的借鉴意义。联合国环境规划署将把崇明生态岛建设作为典型案例，编入该组织的绿色经济教材。
　　“踏上崇明的一刻，就能很轻易地感觉到，空气真棒。”这是很多游客对崇明的第一印象。良好的生态环境也让崇明成为许多都市游客休闲度假的首选之地。话说入乡随俗，踏上自行车氛围浓厚的崇明，选择骑上自行车，一路慢慢悠悠地体验生态环境，呼吸新鲜空气，任微风轻拂脸颊，细细体味路上的点点滴滴，这种感觉，可不是乘坐机动车进行观光所能比拟的。据统计，来崇骑游的游客数量正逐年增多，2014年来崇明骑游的人接近8万人次。
　　自行车文化作为崇明的一块金字招牌，进一步促进了崇明旅游事业的发展。相应的，崇明在大力发展旅游业的同时，不妨也多打打这张“金”字招牌，让更多人能领略到崇明的自行车文化之美。就拿此次赛事来说，一到赛事举办期间，全县上下热情高涨，但随着赛事落幕却逐渐降温，如何延续赛事氛围，使之成为贯彻全年的旅游特色，崇明还得再加把劲。比如，可以打造一批以赛事为主题的景区景点，让游客在非赛事期间亦能感受到自行车赛事的紧张激烈。也可以由政府参与，举办一些社会团体的自行车赛事，扩大赛事受众面，再契合旅游时间节点，让更多市民能近距离体验赛事现场，进一步促进自行车赛与旅游业相结合。

　　◎爱你不易：多给个骑车理由
　　在本县大力发展骑游项目过程中，对于骑游线路的制定与指导也应更注重多元化线路的研究与制定，不能仅仅是将景点与景点之间“直线连接”，适当增加一些有趣的“弯路”、不同的路况，或能让骑游更有趣。

　　从个人出发，每个人都有自己的生活方式，遇事也有轻重缓急，每个人都可以自己决定选择何种交通工具。但对于城市与环境发展来说，将自行车作为交通工具的优势，就格外明显了。然而，现在有市民想骑车却又惧怕骑自行车，又是怎么一回事呢？
　　有游客表示，来崇明参加自行车骑游活动的确乐趣非凡，但有时候骑上一两个小时后，感觉累了，但望着“不见尽头”的公路心中莫名茫然，硬着头皮骑下去，兴致减了不少。在本县大力发展骑游项目过程中，对于骑游线路的制定与指导也应更注重多元化线路的研究与制定，不能仅仅是将景点与景点之间“直线连接”，适当增加一些有趣的“弯路”、不同的路况，或能让骑游更有趣。也可多一些线路设计，让不同需求的人都能找到合适自己的骑游线路，比如测算景点与景点之间的骑游时间，仔细研究路程路况，并形成指示地图，让骑游者能“自助式”选择自己喜爱的线路。
　　在自行车骑行对身体带来好处的同时，在一定程度上，骑自行车的市民也饱受着一些“痛苦”。在公路上骑行自行车，最大的困恼莫过于吸着机动车尾气还要被逼着和汽车抢道。而一些不文明的***习惯，也让非机动车道“客串”起了机动车应急车道与零时停车位的角色。想让自行车骑行环境更加顺畅，吸引更多市民加入便捷、环保、健康的骑行，良好的社会氛围与非机动车道环境，也是需要重视的方面。否则，形成全社会绿色出行的习惯，就只能是美好的向往。
　　据估计，在城市空间资源有限的情况下，机动车通行与泊车需求日益凸显，城区停车问题也一直为人诟病，而一个机动车停车位往往能停放十多辆自行车，因此，多一些自行车能极大地降低城市交通压力。但对此，市民也有不同的声音：“自行车上下班太远，时间上不允许，坐公交车下站后仍有相当一段距离，不方便。”市民的呼声也从一个侧面反映出，本县用于服务自行车功能定位的基础设施仍与市民期望存有差距。结合公交站点，多一些自行车专用停车场地，形成“公交车+自行车”的出行模式，有效解决交通“最后一公里”难题，城区的道路拥堵将大为改观。
　　其实，选择骑自行车出行并不难，或许，你要的仅仅是个理由。