自行车旅游如何避免起个大早赶个晚集

　　俗语“起个大早，赶个晚集”意思是说起得很早，却在市场交易将近结束的时候才赶到。常用来形容本来很早就做好了准备，却没有充分发挥出来，错过了本来应该可以得到的东西或没有达到本来的预期。崇明自行车旅游在上海乃至全国范围来看，也属于起步较早的地区之一，然而在一些人看来，崇明自行车旅游发展也或多或少有着“起大早赶晚集”的尴尬。

　　起步较早起点也高
　　自行车休闲旅游是集环保、健康、时尚、娱乐于一体的休闲方式，是现代都市人放松身心、休闲生活的重要内容。崇明作为生态岛，路平坡缓，空气清新，林道幽美，农业旅游资源丰富，发展自行车乡村旅游的条件得天独厚。2009年，崇明首次引进了上海第一家自行车旅游公司——“一米单车”，希望通过企业化模式运作“生态骑游”，打造独特的“自行车生态骑游经济链”。
　　经过多年发展，崇明自行车旅游知名度日益提高，来崇骑游的人数连年增加，无论是自行车租赁点数量、骑游线路还是各类骑游活动正越来越多。自行车旅游带来的经济溢出效应也十分明显，为农家乐、住宿、餐饮等带来了不小的收益。
　　但在业内人士眼里，崇明自行车旅游在稳步发展的同时，却未有大的突破，似乎陷入了“起大早，赶晚集”的尴尬。崇明自行车旅游理应或者说本可以发展得更快一些、更好一些。

　　“途中跑”难言给力
　　镜头一：上海市民张先生一家三口来崇旅游，看到岛上的自行车租赁点后，萌发了借一辆三人自行车进行骑游的念头。然而工作人员却告诉他，自行车需在普通公路上骑行，而双人和三人车不易控制方向，出于安全性考虑，只有单人车供使用。李先生的游性顿时大减。
　　镜头二：李***和朋友4月下旬来崇明骑游，当天气温不低，阳光直射，几位女孩子体力有限，骑游一段后想找地方歇息补充体力，却发现自己身处“荒郊野外”，掏出地图一看，距离最近的自行车租赁点仍有不小的一段距离。
　　没有自行车专用车道、租赁点距离长、各旅游景点上的自行车租赁仍各自为政，不知如何选择……类似于此类的“吐槽”常常出现在骑游客的口中，这既影响了自行车旅游项目在游客中的口碑，也难让体验者成为“回头客”。
　　反观全国其他地区，近年来自行车旅游如雨后春笋，发展日盛。这其中既有先行先试者，也有后来居上者。
　　今年刚从厦门旅游回来的朱***，谈起旅游感受，印象最深的不是当地优美的自然环境，而是骑上自行车游玩厦门岛的惬意感受。朱***说，租上一辆双人自行车，在自行车车道上“笃悠悠”地骑行，一路风景尽收眼底，这种感觉很美妙。在沿途还有不少出售美食的小店，游客可以停下来歇歇脚，为身体”加油”。
　　无独有偶，2008年起步的杭州公共自行车租赁系统，也正日渐被熟知，成为当地的旅游名片。杭州自行车公共租赁系统的初衷是提高城市公共交通机动性和可达性，吸引出行者改变出行方式，缓解“出行难”问题。这与崇明自行车旅游并不能划上等号，但“杭州模式”其宗旨同样是“绿色环保，低碳出行”，而随着公共自行车租赁系统的发展，更是实现了游客“骑游杭州”的愿望。在西湖景区各个公共自行车旅游咨询点，游客可免费领取一份《公共自行车骑游线路指南》，这份《指南》里，推荐了10多条骑游杭州线路，每条线路都计算了全长，并介绍线路特点和沿途景点。每条骑游线路，还把沿途所有的公共自行车服务点，都标注了出来。游客凭本人身份证等有效证件在有人服务的租赁点办一张三百元的卡（200元是租车信用保证金，结束后退还，100用来支付租车费），就可以全程通借通还。
　　此外，上海宝山、嘉定等地近年来也都推出了多条骑游线路，尽管当地未必有和崇明一样丰富的自行车旅游资源，但也依靠各自特色吸引了不少骑游客。而崇明虽然起步早，却在“途中跑”中渐渐泯然众人，记者采访了多位来崇的骑游客，他们对崇明生态环境印象颇深，却对骑游活动本身难言满意。

　　“自行车绿道”再助力
　　不久前，记者从有关部门获悉，崇明规划建设总长约413公里的自行车绿道，为骑游爱好者提供更舒适的骑车环境。自行车绿道分三年建成，今年计划贯通350公里。
　　建成后的自行车绿道将会把崇明各个景点及自然风貌串联成珠，成为一条集交通、健身、休闲、旅游等多功能的道路，为骑游爱好者带来全新的骑行休闲体验。
　　以“自行车绿道”建设为契机，完善相关配套和服务，崇明自行车旅游有望“再次发力”，迎来跨越式发展。
　　俗话说，“好饭不怕晚”，更何况崇明自行车旅游还是“起了个大早”呢。