长江口125米深水航道明年延至太仓图

　　“长江口深水航道12.5米水深向上延伸至太仓工可报告”7月26日在上海通过交通运输部审查。经过一年建设，全程约54公里的12.5米深水航道延伸段明年将能满足5万吨级集装箱船（实载吃水11.5m）全潮、5万吨级散货船满载乘潮双向通航。
　　据了解，该工程总投资约3亿元，将与长江口航道三期12.5米疏浚工程通航期基本同步建设，全程从长江口深水航道治理工程三期航道上口（位于二期航道上口上游约10公里）至太仓港区，经南港上段——宝山水道——宝山北水道——南支主槽至白茆沙南水道。因现有主航道为自然水深航道，延伸工程将采取局部疏浚与整治相结合的思路，其中将新浏河沙护滩南堤向下延长2.7 公里，采用抛石斜坡堤结构形式。
　　2008年，长三角实现国内生产总值62700亿元，约占全国24%，外贸进出口总额9260亿美元，占全国36%。长江口深水航道工程的推进正日益彰显经济效益，经相关部门预测，到2010年，吴淞口以下万吨级以上船舶在延伸段航道的日均通过量将达到132艘次/日，而吴淞口以上约为90艘次/日；吴淞口以下5万吨级以上船舶通过量将达15艘次/日，吴淞口以上约为7艘次/日。5万吨级及以上船舶中以散货船和集装箱船为主，分别约占一半和1/3。2010年、2020年、2030年通过长江口的货运量将分别达到8.2亿吨、12亿吨、14亿吨。
　　专家表示，延伸工程是推进上海加快发展现代服务业和先进制造业、建设国际金融中心和国际航运中心的需要。“目前，上海国际航运中心雏形已初步形成，正在逐步构建长三角和沿江经济带与国际市场紧密连接的现代化综合物流中心。”
　　据悉，江苏省进出口货物70%是通过沿江港口完成的，江苏沿江港口已成为长江中上游地区大宗散货外贸和中转运输的重要门户。继长江口深水航道治理二期工程竣工及10米水深航道向上延伸至南京通航后，这次长江口12.5米深水航道向上延伸至太仓工程的再次启动，将为加快深水航道向上延伸到南京奠定基础，并将不断“激活”南京以下425公里航道两侧的160公里深水岸线、10多个港口、250多个万吨级泊位。