物流不可或缺的投资环境

                                                                                   一
　　8月底和9月初的两天，首届“中国开发区现代物流发展论坛”在青岛开发区举行。除了中国物流与采购联合会、国家发改委、国家海关总署、国家商务部、北京工商大学的有关
领导和专家学者外，全国各地报名踊跃，共有160多名各界人士参加了研讨，反映了人们对物流业发展的关注和重视。
　　纵观会议议题和交流的内容，可以看出，中国物流业的发展已经有了一定的基础；地区和企业的物流发展积极性逐渐高涨；国家关于物流业的行业政策、管理体系正在论证，物流
业有望规范和整合。更为重要的是，会议的各种信息表明，物流业是地区、城市吸引投资和经济发展的重要环境，谁在物流业发展方面见事早、行动快，谁就将在地区经济的竞争中取
得主动权！
　　正如有关专家所说：21世纪只有供应链而没有企业；21世纪将是供应链之间的竞争，而不是生产企业之间的竞争……投资商不仅仅需要一块盖工厂的地皮，他们认可的价值是
企业生产经营的综合环境……我们所缺乏的正是从全球供应链的角度来建立一种“双向一体化”的物流网络……
　　二
　　现代物流是一个舶来的概念，中国的现代物流概念自上个世纪七八十年代引自日本，而日本则来源于美国，所以现代物流是与市场发育程度紧密相联的。也许正是由于这个原因，
在中国关于物流的概念至今仍存在着争议，对这一行业范围的界定，以及相应的产业政策、行业管理体系、基础数据统计等等，都存在着问题。但是，与政策和管理的滞后相反，市场
却走在前面，也就是在这种争论中，中国物流业快速起步。
　　会议提供的有关信息表明，近年来，中国经济持续快速增长，大规模的生产、大量的消费，促进了物流市场的发展：2002年，全社会货运量达147亿吨，比上年增长5％；
全社会货物周转量增长近4个百分点。这一数字，是在物流统计监测体系很不健全的条件下得出的，非运输企业开展的物流短途运输和配送及仓储服务业务等都没有涉及到，尽管如
此，仍然可以看出物流业发展的端倪。
　　与此同时，一个有趣的现象是，尽管目前物流行业中的盈利企业不多，而且，物流业明显具有低利润的特点，但是它仍然如影随形地伴随着制造业和社会经济的发展而迅速成长，
正如有关专家所说：20年前，很少有人谈论物流；20年以来，越来越多的人谈物流；现在，社会积极进入，政府出面推动……个中原因就是，它是投资环境的一个极为重要的方
面，它有着很大的市场空间。
　　据了解，20多个省市和30多个中心城市已经或正在制定物流发展规划，有些省市还因地制宜，开始建设物流中心或物流园区。各级地方政府特别是沿海和经济发达地区，纷纷
出台支持物流业发展的政策措施，并正在形成珠三角、长三角和环渤海等物流发展最快的地区。
　　国家对现代流通业的发展也高度重视，中央领导曾明确指出：发展社会主义市场经济，搞好流通极为重要；是消费通过流通来决定生产；只有现代的流通方式才能带动现代化的生
产，大规模的流通方式才能带动大规模生产。因此，要大力支持和推动连锁经营、集中配送等现代流通方式，推动经济发展，提高竞争力。
　　三
　　会议传递的信息还表明，处于起步阶段的中国现代物流业，进行必要的资源整合是大势所趋。
　　据了解，中国的物流业不仅存在着分散的多头、多层管理，而且存在着行业、地区、部门间的条块分割，地方保护严重，“越位”和“缺位”并存，以及市场集中度不高、产业化
程度低等弱点，影响着统一市场的形成，使中国制造业的成本居高不下，影响着中国经济竞争力的提高。
　　认识到这一问题，所以国家成立了全国性的“中国物流与采购联合会”，授予外事、科技、行业统计和标准制定等职能，并且作为亚太物流联盟和国际采购联盟的中国代表。同
时，以这个协会为主体，协助政府进行政策论证，重点对产业政策、管理体系进行研究。
　　也正是由于产业发展的争论和管理的滞后，中国物流业的发展是很不平衡的，尽管沿海地区、经济发达地区有着得天独厚的先天优势，但主观努力的不同，仍然导致物流业发展的
巨大差距。一些先进的地区，如并不具备空港和海港等条件的苏州工业园区，把物流作为“第三利润源”，作为地区经济发展最为重要的一个“支撑性的环境条件”，以积极主动的大
局意识、协调意识，较好地解决了落户工业园的投资商进出口原材料和产成品的快速通关等问题，成为投资商落户的最有吸引力的条件，有力地促进了当地经济的发展。与此同时，国
内一些先进的企业也脱颖而出，如民营企业宝供物流企业集团，就是中国最早运用现代物流理念为客户提供一体化物流服务的专业物流企业，是国内注册成立的第一家物流企业集团，
被摩根士丹利评价为“中国最具价值的第三方物流企业”……
　　四
　　此次论坛之所以在青岛开发区召开，一个重要原因是青岛西海岸的物流业起步虽然不早，但后来居上，势头正旺，中外注目。目前，青岛开发区区内已拥有物流（仓储）企业
881家，其中外资企业69家，注册资本人民币10.6127亿元，外资2.374亿美元；与此同时，沿黄流域惟一的保税区，定位进一步明确，物流和商品展示的功能进一步
凸现，物流业迅速崛起，进一步凸现和强化了西海岸的物流优势。而物流条件的改善，使青岛西海岸的中外投资迅速上升，正在出现一种爆炸式的发展态势。
　　但是，正像会议传递的信息那样，我市的物流业同样需要整合，无论开发区，还是保税区，都不断透露出一种强烈的愿望：青岛西海岸的区位、港口、交通等硬件优势，尤其是港
口、保税区、开发区和城区腹地在地理上有机地联成一体的条件，不可多得，具有很强的物流业竞争潜力，但由于体制和部门的分割，削弱了这种特有的优势，而这些单位自身又对相
互的联合无能为力，因此急需一个综合部门牵头整合，尽快完成地理和机制上的“港区一体”，真正实现优势互补，资源合理配置，避免盲目圈地，避免重复建设，尽量减少内耗，早
一点占据东北亚航运中心和物流中心竞争中的高地，确立青岛经济的战略优势。
　　多种信息表明，这种地位的确立，我们至多还有三到五年的时间。机不可失，时不再来！我们期待着一种双赢、多赢、共赢局面的早日出现！