坐拥175公里黄金水道发力江海联运枢纽高地

　　风起潮涌　高明西江再“掘金”

　　航拍高明珠江货运码头。/图片均由佛山日报记者黎汉沿摄

　　高明辖区内共有在营码头13座，泊位25个，最大靠泊能力为3000吨级。

　　1.危险货物码头2座，泊位5个（1000吨级3个，500吨级2个）；

　　2.散货码头7座，泊位11个（最大3000吨级）；

　　3.内贸集装箱码头1座，泊位2个（2000吨级）；

　　4.外贸集装箱码头2座，泊位5个（最大3000吨级）；

　　5.客运码头1座，泊位2个。

　　文/佛山日报见习记者黎翠怡

　　记者路帅

　　盛夏高明，西江烟波浩渺，一艘来自香港的千吨巨轮经160多公里的航行后，稳稳地停靠在珠江货运码头泊位。船上的钢材、机械等货物经码头中转，由陆运分散至高明各镇街和南海、肇庆、广州等周边地区。

　　像这样的繁忙场景，每日都在高明西江沿岸码头上演。

　　作为连接桂黔滇和粤港澳的国家水运主通道，西江直联国际海运网，是全国水运建设“两横一纵两网”中的“一横”。高明坐拥17.5公里的西江黄金水道，3000吨乃至5000吨江海轮可直航出海。得益于优越的航运条件，“十二五”期间高明进出口货物量累计增长208%，区内约242家企业通过港口实现进出口业务，珠江货运码头已成为西江流域吞吐量最大的集装箱码头。

　　今年，佛山市政府工作报告提出，要把握泛珠三角经济合作和西江黄金水道扩能升级机遇，打造“珠江—西江经济带”江海联运重要枢纽。站在国家、省、市战略风口，高明能否乘势而上，充分释放黄金水道效应，冲击江海联运枢纽高地，巩固西江经济带“桥头堡”地位。这，既是区位优势，更是区位责任。

　　临江而兴　西江战略振高明

　　前日上午，一列集装箱车队从广东溢达纺织有限公司鱼贯驶出，直奔一公里之外的珠江货运码头。箱内装载的针织面料和成衣产品，将从高明启程，经转香港或深圳，销往世界各地。

　　“去年我们出口了1.3万吨针织面料、6200万码梭织面料和超过3200万件的成衣产品，其中绝大部分都是经过高明的港口运出。”广东溢达进出口部负责人介绍，目前公司经水路运输的货物已占货物总量的六成左右，高明的航运条件无疑为产品外销提供了便利条件。

　　距离珠江货运码头约20公里，永川机车配件制造有限公司机器轰鸣，时值生产旺季，车间里数百台制链设备正在全力赶工。在产品包装车间，数百箱鳄鱼套链产品整装待发，上面的标签显示发货目的地为海外。

　　“我们的产品除供应国内摩托车品牌外，还销往巴西、埃及、印尼等国家和地区。”公司常务副总经理黄国军表示，目前公司的进出货渠道，部分经高明港口完成运输。这种依靠水路来运输货物的方式，在金属材料加工重镇杨和比较普遍。

　　像溢达和永川机车一样，因便利水运而获益的高明企业不在少数。

　　据佛山海关驻高明办事处统计，2015年高明区共有242家企业通过港口水运拓展进出口业务，包括了石化、机电、纺织、塑料、家具、陶瓷、建材、金属加工、食品加工等一系列产业。特别是今年前4个月，高明外贸进出口总值同期增长27.7%，同期佛山市的增长数据仅为7.8%。

　　高明临江而兴，西江航运历史悠久。早在唐朝，高明大岗山一带便烧窑制陶，出品的青釉陶瓷远销海外，至今灵龟公园里的高明龙窑遗址仍在诉说着这段过往。从明清开始，两广利用水运发展商贸业，高明的茶叶、农产品等深受欢迎，与西江沿岸的梧州、南宁、广州等重要城市商贸互通，迎来送往。

　　1981年恢复建制后，高明意识到西江的区位优势，主动把发展重心从作为地理中心的明城，迁移到西江之滨的荷城，开启了“西江战略”。截至目前，高明依托17.5公里的黄金水岸，建立13座码头，辐射全区和周边区域。2015年，高明辖区港口货物吞吐量突破千万吨，“十二五”期间高明进出口货物量累计增长达208%，为高明实体经济发展，决胜全国百强县（区）提供重要支撑。2015年高明全年累计实现地区生产总值（GDP）712亿元，其中外贸进出口占比达25%。

　　发展阵痛　黄金水道闻叹息

　　从富湾大顶岗至沧江出河口，高明港区全长17.5公里，这段西江岸线被称之为“黄金水道”。在经济版图上，高明恰好扼守在珠西经济带的枢纽位置：珠江进入西江的第一站，又是西江进入珠江最后一站。

　　这样的天然条件蕴藏着巨大的区位价值和发展潜能。然而现实是，高明坐拥的17.5公里黄金水道并没有被充分发掘“黄金效应”，近年甚至出现衰退趋势。个中缘由，除了受国内外经济大环境叠加影响，也与港区规划建设、资源集约利用、综合交通体系协同发展等问题不无关系。

　　“重公路轻水路的思想普遍存在着。”高明区交通城管局港航科科长何锋华不讳言，航运发展滞后的主要原因在于水运物流投入明显不足。这一点从近几年高明水陆建设项目对比上十分明显。与陆路建设如火如荼相比，西江航运投入确实逊色许多。

　　近几年，为***高明交通瓶颈，高明实施“东靠西连”战略，在高明大桥通车后，相继建成或启动了广明高速、江罗高速等交通大动脉工程，目前正争取加快佛山一环及季华路西延线项目早日动工，配合推进佛山地铁2号线前期工作。但是作为综合交通体系之一的港口航运，在建设投入上显得乏善可陈。

　　专家观点

　　突出特点　避免陷入不良竞争

　　对于高明加大西江黄金水道的开发利用力度，中山大学港澳珠三角研究中心教授毛艳华鼓掌称好，但也提醒要注意突出港口特色，切勿陷入与沿河其他港口的不良竞争当中。

　　作为目前国内货物吞吐量仅次于长江的重要水系，每天都有数之不清的工业制成品和原材料从珠江水面上通过。有“珠江主干道”之称的西江河，西接云贵高原，东出南中国海，腹地辽远，每日通行货物数量更是个中翘楚。

　　毛艳华认为，高明地处珠三角与粤西北交界，发展内河运输业，上可承接从西江源头处运下的工业原材料，下可向西南省份转送珠三角工业制成品和入口货物，打造西南货物水运进出珠三角的集散基地的区域优势明显，发展空间和发展前景相当广阔。

　　“尤其是日前***出台的《关于深化泛珠三角区域合作的指导意见》，当中提到要‘以珠江—西江经济带为腹地，带动中南、西南地区发展’，更加为高明开发西江河道提供了难得的政策机遇期。”他建议，高明在规划西江内河运输业发展的时候，要结合政策利好，突出本地港口特色，促进地方相关产业的发展。

　　肇庆、江门、梧州……西江沿岸的这些城市近期也在大力兴建港口，摩拳擦掌想要在珠西经济带的建设中分一杯羹。毛艳华提醒，高明发展内河运输行业，如果没有自己的特色，只会陷入与其他城市的不良竞争当中。

　　他提议，一方面，高明应做到“全区一盘棋”，将沿河一侧的大小港口工厂统统整合起来，通过引入资本运作，扩大港口规模，提升港口接待停泊能力，以规模促效益，以效益促发展；　另一方面也可尝试与南沙等下游自贸区的港口接触，利用地理靠近自贸区的优势承接一部分自贸区港口货运业务，打造“不是自贸区的自贸区港口”。

　　（文/佛山日报记者李祥锐）