科学评估安全引领

2019年9月26日，“振华31”轮从上海长兴码头载运两台桥吊和三台轮胎吊至东莞港沙田港区三期9＃－10＃泊位。该轮船长234.93米，船宽43米，载重吨55950，载运的桥吊最大宽度119.903米，高度59.775米。该轮本航次龙骨以上最大高度为73.275米，压载到平吃水11.5米，水面以上高度61.775米。该轮进靠码头须经过虎门大桥，大桥主孔跨度888米，通航净空高度仅60米。

接到引航申请后，广州港引航站立即组织引航团队进行了充分的评估，虽然已经有多次超高船舶通过虎门大桥的经验，还是一再认真核实虎门大桥的数据、“振华31”轮的数据、潮汐的数据以及码头停泊水域和回旋水域的水深数据。由于大桥通航高度起算面和潮高基准面之间存在差异，低潮时水面到桥底的高度会超过60米。通过对各项数据的反复测算，认为在2019年9月26日16：30时利用低潮时通过虎门大桥，净空安全富裕量为1.4米左右，是安全可行的，并制定出详细的引航方案。

广州港引航站先派遣两名资深引航员引领“振华31”轮于2019年9月23日抵达离虎门大桥仅3.5海里左右的45SJ锚地进行调整。2019年9月26日1500时，由广州港引航站佘益辉副站长带领的共6名引航员组成的引航团队登上“振华31”轮。天公作美，当日天气晴朗，视线良好，微风微浪。登轮前，引航团队还乘坐拖轮围绕该轮查看了六面吃水；登轮后，引航团队又与船长详细核对了各项数据。

广州港引航站指定高级引航员徐新担任此次引航任务的头筹引航员，在他的引领下，“振华31”轮由45SJ锚地缓缓进入航道，驶向虎门大桥。在通过虎门大桥前，调整航向，使船舶垂直通过大桥主孔的正中间；适时停车趟航，约16：10时，以维持舵效的最低速度缓缓通过了虎门大桥。最后，“振华31”轮于17：50时靠妥东莞港沙田港区三期9＃－10＃泊位。

“振华31”轮的船长对此次引航服务给与了高度的肯定和赞誉。引航团队成功完成了这次高难度的引航任务，用技术与智慧为港口生产出谋划策，用实际行动为新中国70华诞献礼，同时也在广州引航历史的长河中留下精彩的一笔。（供稿：武光亮/拍摄：范维）