通江达海西安港为陆海互联搭建桥梁

 西安国际港务区的建设运营，使西安这座内陆城市拥有了比肩沿海的港口功能。然而这并不够，在国际贸易与运输体系中，处于内陆的港口身份不被认可，是国际贸易运输网络中的“孤港”。只有拥有港口的“身份证”——港口代码，才能充分发挥国际内陆港的功能和作用。
    港口代码是港口在贸易运输活动中重要的身份识别标识，既是港口的“身份证”，也是港口的“邮政编码”。这其中包括两个代码资质：一是国家代码，获得此代码意味着成为国家认可的内陆型港口，并纳入港口统计体系中；二是国际代码，只有拥有这一代码，才能真正成为国际贸易与运输网络中的节点，与世界各大港口开展直接的物流贸易。在2014年以前，我国还没有一个进入国际海港体系的内陆港。
    对于西安国际港务区来说，这又是一次敢为人先的勇敢尝试。
    2014年12月，“西安港”国家代码“61900100”、国际代码“CNXAG”获得认可并正式启用，“西安港”步入国际运输“始发港/目的港”序列，成为中国首个获得这两个代码的内陆型港口。2014年12月18日，1.8万箱澳大利亚纯牛奶从“墨尔本港”直发“西安港”。这是“西安港”纳入国际贸易与运输体系中后开展的首单陆海国际直达业务，陕西西安的进出口贸易从此步入海铁联运国际直达时代。

 “在西安能喝到澳大利亚产的物美价廉的新鲜牛奶，这在以前是不可想象，突然觉得西安也变成了沿海港口城市，越来越多的进口产品都来到家门口。”市民李洁在家门口的便利店买到澳大利亚产的鲜奶时感慨地说。
“西安港”之于西安，正如上海港之于上海，新加坡港之于新加坡，是陕西、西安在承接东部乃至全球产业转移中，学习借鉴沿海港口经济发展模式，创新内陆地区开发开放的新路径。
   “西安港”纳入国际贸易与运输体系后，彻底改变内陆地区进出口货物的流程和模式，从而改善外向型经济的发展环境，为建设丝绸之路经济带“五通”原则路径中的“贸易畅通”提供强大推力。“西安港”成为国际运输的“始发港”，成为国际货运提单签发港口。西部地区物流从零散、自发的模式，将变成有组织、有平台的模式。西安港也成为     我国首个进入国际海港体系的内陆港，成为国内陆港发展的标志性事件。

“以前，我们从澳洲墨尔本港起运到西安，要先到沿海城市港口排队等待报关，再经铁路转运到达目的地。运输时间周期长、物流仓储成本高。”西安德佰进出口贸易有限公司总经理续智明说，以往他们在沿海港口报关、商检需要约35天，现在通过“西安港”进口货物，节省了大约一半物流时间，货物运输的物流和仓储成本也大幅降低，一个40尺的集装箱大约可以节省近2000元，物流成本降低了约15%。西安市民也将能喝到价格更实惠的进口牛奶。
    随着“西安港”的发展，大批进出口、物流、代理、保险、金融等国际贸易相关的企业将聚集陕西、西安。这，一方面将提高陕西现代服务业，特别是生产服务业的质量和体量，扩大进出口贸易额，提升外向型经济发展水平；另一方面也将带来大量的就业岗位和创业机遇，为外向型经济人才和有志于创业的年轻人搭建大展拳脚的平台，使内陆地区的外向型经济人才不再“东南飞”。

 与此同时，“西安港”将内陆地区与沿海地区通过多式联运无缝对接，是沟通内陆与“一带一路”的交通枢纽，是连接“一带一路”的重要结合点，是陕西、西安区位优势和交通枢纽优势的集中体现。“西安港”在“一带一路”上的中转枢纽和商贸物流集散中心作用逐渐凸显，让陕西、西安主动融入“一带一路”大格局，构建全方位、高水平对外开放新格局的积极担当和战略平台。
    智者创造机遇,强者把握机遇。西安国际港务区不负众望，展开“亮剑行动”，“西安港”引领内陆步入陆海联运国际直达时代，再次在丝路贸易的辽阔海洋上扬帆起航！

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