2022年深圳城市轨道运营里程达580公里
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于2022年04月16日发表
8月1日上午，深圳市规划国土委副主任王东等人走进深圳广播电台的“民心桥”栏目，用了整整一个小时，向市民宣传深圳市轨道交通规划情况，并就广大市民群众关心的“地铁通不通过我家？”、“深莞惠城际轨道线路什么时候开通？”等热点问题进行了解答。
王东表示，大家关注的深圳地铁的四期规划获批，将建设6号线等5条线路，计划2022年前通车。这次规划还包括了深莞惠城际轨道线路，方便住在周边地区的居民。但是地铁的建设需要一整套系统的流程，除了需要报发改委审批，还要综合考虑沿线居民、人口和地质条件等方面的因素。
“地铁建设的投资非常大，深圳地铁四期工程的100多公里路程，要投入1300多亿元。希望市民多关心和支持地铁的建设，提出自己的意见，让我们的地铁规划更科学合理，同时也对地铁规划给予充分的理解。”
四期建设规划已获批 2022年深圳城市轨道运营里程达580公里
截至2017年7月，深圳市共建成投入运营城市轨道线路8条，总里程约286公里，轨道站点199个，换乘站28个，日均客运量约450万人次，高峰达530万人/日/次，地铁客流占公交比重已达44%，占机动化出行比例约15%。
目前深圳市在建城市轨道线路共10条（含7条延长线），包括三期工程6、8号线（批复里程约62公里），三期调整工程2号线东延、3号线东延、3号线南延、4号线北延、5号线南延、6号线南延、9号线西延、10号线（批复里程85.1公里）。预计至2020年轨道三期及三期调整工程全部建成后，深圳市城市轨道运营里程约433公里。
王东透露，四期建设规划已于本月初获批，四期工程共有轨道线路5条，分别是6号线支线、12、13、14和16号线，总长约148.9公里；预计2022年可全部建成通车，届时深圳市城市轨道运营里程约580公里。
2016年，为适应我市城市发展新形势及未来交通发展新要求，配合城市新一轮总体规划编制工作，深圳市规土委已启动《深圳市轨道交通线网规划（2016-2030）》编制工作，并于2016年12月29日—2017年1月27日进行公示征求公众意见。
《深圳市轨道交通线网规划（2016-2030）》（公示征求意见稿）按照“区域对接、双心放射、中心加密、外围串联”为总体原则，规划全市城市轨道线路32条，总规模约1142公里（含弹性发展线路约53公里），其中，市域快线8条，总规模约412公里；普速线路24条，总规模约730公里。
目前，深圳市规划国土委正在组织编制单位（深圳市规划国土发展研究中心）结合政府各部门及社会各方意见对轨道线网规划方案进行修改完善，预计今年底轨道线网规划方案上报市政府。
轨道四期线路着重缓解交通拥堵地区压力
王东介绍说，深圳轨道四期线路选择主要考虑支持城市发展战略、缓解近期交通拥堵地区的压力、覆盖近期城市重点地区等因素，主要原则是：
支持城市发展战略。如14号线加强外围龙岗、坪山副中心与中心区快速联系，引导龙岗、坪山快速发展；
缓解近期交通拥堵地区的压力，重点考虑缓解跨二线关、南山科技园等地区交通压力，12、13、14号线3条线路跨二线关布置，其次是加密中心城区及外围副中心的轨道线网，提高轨道交通服务水平，支持建立与小汽车交通具有竞争力的公共交通体系；
覆盖近期城市重点发展地区，如12号线连接空港新城，16号线连接龙岗大运新城、坪山中心区等，支持重点区域的开发建设，实现城市新经济增长及发展。
车站规划要综合考虑线路功能定位、沿线城市规划、交通规划、轨道之间换乘要求、大型公共活动场所、客流集散点及工程条件等因素：
深圳市线路分为快线（如11号线）和普线（如1号线），设站应满足线路功能要求，快线承担支撑城市空间结构功能。随着深圳房价高涨、居住外移，保证快线功能具有战略意义，要求市中心“45分钟”到达外围次中心和“60分钟”到达临深地区，沿线站点不宜过于密集，平均站距不小于3公里；普线满足沿线组团服务功能，平均站距宜为1-1.2公里。
车站设在人流密集区、重大公共设施处，并有一定的客流支持。车站应连接沿线商务商业中心、大型居住区、重大公共设施（如医院、体育馆、公园）、重要交通枢纽（深圳北站、罗湖火车站）、大型旅游景点（世界之窗）、城市重要交通节点（梅林关、布吉关）等，并与其它交通接驳便捷，原则上设站要求车站周边500米范围内覆盖人口、岗位不小于5万人。
设站考虑工程可行性与经济合理性，车站原则上不设在弯道，以及拆迁量大、地质不良、地形复杂等工程代价大、施工风险大的地区。
轨道三期工程关注最后1公里 完善风雨连廊和自行车停车设施建设
王东表示，深圳市一直重视轨道交通接驳规划工作，轨道交通接驳系统是一个逐步完善的过程。二期工程为扩大轨道交通覆盖面，特别是借助常规公交扩大服务范围，规划同步开展了交通接驳设施规划，提出与轨道工程同步建设的20个接驳公交场站（建成18个，如1号线机场东站公交场站）和23座人行过街设施（建成10个，如3号线草铺站跨广深铁路天桥），方便了轨道客流。
三期工程轨道运营里程进一步增加、覆盖率得到较极大提高，更加关注最后一公里设施完善，比如风雨连廊和自行车停车设施建设。从香港轨道交通发展历程也可以发现，轨道交通接驳系统是一个逐步完善的过程。（深圳新闻网）
