我省港口握指成拳红利凸显

　　8月17日，威海—青岛中创集装箱内支线开通；9月12日，中外运日照—青岛、中创岚山—青岛两条集装箱外贸内支线开通；10月12日，“威海—潍坊”首条环渤海湾集装箱航线开通。10月14日，山东港口渤海湾港口集团潍坊港内，潍坊—青岛，潍坊—威海两条集装箱航线正式开通。近日，山东省港口集团集装箱航线密集开通，拉开了打造陆海联动大通道的序幕。该集团成立两个月以来，“整合、融合、耦合”之下，集装箱业务竞争力快速提升，释放出新一轮发展红利。

　　全省港口规划“一盘棋”、管理服务“一张网”、资源开发“一张图”，山东港口一体化改革背景下，直通航线每开通一条，港口干线的竞争优势就增加一分。以近日开通的潍坊港两条支线为例， “潍坊—青岛”航线由内贸集装箱航运巨头中谷海运运营，“潍坊—威海”航线由威海港金丰货贷运营。航线班期密度暂定为每周两班，预计每年为山东港口实现至少8万标箱的增量。

　　直达航线，会给上下游企业带来哪些直接利好？山东港口渤海湾港集团交投公司副总经理王连东说：“以后，潍坊周边腹地百公里范围内产的陶瓷、深加工蔬菜等商品，可以就地‘下水’，对接青岛港或威海港干线，南下长三角、珠三角地区。”

　　在这之前，上述地区贸易往来的主要运输方式是陆运和水运散货。从潍坊港出发，走陆路到威海，路程为328公里，拖车长距离运输所产生的污染排放大、单程运货量低，而集装箱航线将彻底突破传统运输模式局限，弥补陆路运输载运量小、安全性差、价格较高等不足，提升运输效能。

　　港“因枢纽而通畅，因通畅而繁荣”，从集装箱运输行业来看，支线航运是供应链的关键部分，但经常会被干线的明亮光线所淹没，为了降低在深海航段上的单位舱位成本，全球承运巨头普遍通过减少港口挂靠提效。

　　随着新增集装箱航线增多，区域间的经贸往来更加活跃，山东港口逐渐勾勒出“以青岛港为枢纽港，日照港、烟台港、渤海湾港围绕各自区域腹地形成海上支线布局”的干支线网络轮廓，将与“一带一路”、山东自由贸易试验区无缝对接，向国际门户枢纽港、国际航运中心挺进。（记者 陈昕路 吴荣欣 薛广乾）