政协委员把脉地铁16号线
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于2022年01月22日发表
没地铁的时候盼地铁，通了地铁后怨地铁。这是轨交16号线正面临的窘境。截至去年底，16号线客流量已突破13万人次，有乘客高峰时段等了7趟车才挤进车厢。龙阳路站、华夏中路站开通以来，更是连续遭遇大客流，一时间“怨声载道”。
16号线曾被誉为“田野上的希望”，又让人一度“失望”。它将如何脱离窘境？在未来，又该以怎样的方式挽回公众期待，驰骋在田野上？
4月1日起，上海地铁在此前基础上，增投4列上线列车，将16号线工作日早高峰的最小间隔缩至5分钟。拥挤情况终于有所改善。
现在还挤吗？
“最近感觉好多了。”王雅清说。去年12月，16号线全线开通以后，她对早高峰的感受是“挤得肠子都要断了”。
4月21日早上，列车驶过航头东站，王雅清换了一只手提着便当袋，从包里拿出手机看了一下时间，8:30。尽管早高峰已经进入尾声，车厢里依然站满了人。“门口比较挤，里面好一些。”如她所说，两节车厢的连接处站立的空间比较大，人与人之间保持三四十厘米的距离。而在门口，进站的乘客几乎是“贴身”紧挨着。
家住惠南镇南门附近的王雅清，每天早上七点半左右从家里出发，乘坐两滨专线或者1038路公交车，到达16号线的惠南站，在龙阳路换乘2号线，到世纪公园站下车，再步行10分钟，9点10分左右，可以到公司。
“最近感觉好多了。”王雅清说。去年12月，16号线全线开通以后，她对早高峰的感受是“挤得肠子都要断了”。
事实上，轨道交通16号线地铁自开通以来，一直被吐槽不断。随着全线开通以后的人流量的暴涨，媒体报道的标题也渐渐从“上海最美16号线，串起沪上众多旅游景点”、“龙阳路站3分钟换2号线”，变成了“小身板不堪重负16号线长假最挤”、“16号线难题：全线开通被挤爆”。
“现在早上还是限流的，但是等的时间比以前短了，只需要等两班车。”对于王雅清来说，10分钟的排队时间尚在她的接受范围之内。至于拥挤，“和市区里其他线路差不多，早高峰都得挤。”
最近一个月，感受到16号线的变化的，不只王雅清一人。
4月1日起，上海地铁在此前的基础上，进一步挖潜增效，增投4列上线列车，将16号线工作日早高峰的最小间隔缩至5分钟，成效显著。
据惠南站的一位引导员说，16号线提高运能以后，早高峰限流的时间相比原来的两个多小时，缩短为7:00到8:30。
“是比以前好多了。”家住惠南镇的上班族吴女士说，“以前到了周浦东站，车门口的人挤得都不像样了，关了车门，站台上还是挤满人。现在起码都能上来了。”
“新闻里不是放了吗？列车的间隔缩短了。”但经常乘坐16号线上下班的小蔡有不同的看法：“不能说不挤了，只能说比以前好一点。”
难题如何解？
一位政协委员用脚蹭了蹭大理石地板，“打磨过了，没以前那么滑。否则下雨天很不安全。”“说得不满，做得不错。”浦东政协副主席方柏华对申通公司在16号线上做的改进措施给出了这样的评价。
4月14日清晨6点20分，早春里夜色阑珊。上海振华重工股份有限公司副总裁费国在2号线科技馆站2号出口等待。今天他要完成一项特殊的任务——坐地铁。
“之前也坐过一次。”费国说，“今天的主要目的是看看改善得如何。”
同行的还有上海华强环保设备工程有限公司总经理丁少华、上海国际旅游度假区管委会规建处副处长刘庆华、上海百通项目管理咨询有限公司董事长王大年等。他们有一个共同的身份——新区政协人口资源环境建设委员会委员。
“这些考察的委员也不是随便选的，他们的工作与轨交建设多少有一些联系。”负责组织这次视察活动的政协工作人员庄赟说。
浦东政协人资委对16号线的拥挤问题已经关注良久。去年年底，外滩踩踏事故不久以后，人资委在1月5日早晨6点到9点，就组织有关人员视察了轨道交通16号线的运行情况，并发了一份“建议尽快解决16号线高峰时段拥挤问题”的专报。
专报中说，从视察的情况看，尽管地铁运营部门针对高峰时段乘客
