调查顺德公交司机大量流失绝无可能

 　　不仅如此，顺德城市网记者注意到，因近来有不止一家媒体报道顺德公交司机“一下子流失100人”的情况，很多网友将这两件事进行了联系，纷纷表达出担忧。

　　昨日（11月3日），佛山市南海佛广公共汽车有限公司（以下简称佛广）副经理孔达辉向本网记者证实，此图片绝非佛广所发布，他们已报警处理。

　　顺德公交司机的去留真相到底如何？顺德城市网昨日兵分几路进行了走访调查。

　　官方回复：“绝无可能”，人员是可控的 

　　针对不止一家媒体提出的顺德公交司机“一下子”出现100多人的集体流失的情况，顺德区公共交通管理有限公司副总经理周莉的回答是，“绝无可能！”对此，她特意摆出了一组数据进行对比。1月份驾驶员人数约3290人，10月份约3321人，每个月流失的司机不会超过100人，并且每个月也有很多司机进入顺德公交领域。“辞职的人是有的，但是绝对不会一下子流失100人，一个月平均有五六十名司机流失，但都是正常的，可控的，跟以往没有特别情况。”周莉表示。

　　据统计，顺德目前在TC模式下运营的公交车1563台，有公交司机3300多名。“1台车配两个司机，人车比例达到 1：2.2，意思是一台车有超过2个人开，充分保证运营及司机休息时间。” 周莉表示，辞职的司机约占总人数的2%，实际上每年2%至4%的人员流动都属于正常可控的范围，“从近几年的统计数据来看，顺德公交司机队伍还是相对稳定的，流失率不算高”。

　　针对司机流失的原因周莉分析，顺德户口占38％，区外占62％。流失的司机绝大部分属于外地人。一来周边各地区都在大力发展公交，司机呈现供不应求的局面，对驾驶员的需求越来越多，而外地来的司机都以赚钱为主要原因，所以存在一部分人向薪酬稍高的地区流失的情况；二来早年部分外地司机来顺德就业，现在内地经济发展起来了，部分人选择回乡就业。

　　周莉表示，不可否认的是目前顺德仍存在着公交司机资源缺乏的难题，“开公交车要拿到A1、A3驾照，但考核非常难，而且还要满1年实习期才能上岗，因此接下来我们有新投入的车辆，可能对招聘新司机有挑战。”周莉说道。

　　周莉介绍，要减少流失率就要提高公交司机本土户籍率，为此顺德计划培养更多本地的司机。“目前顺德正出台政策，通过补贴公交车驾驶员培训费，引导运营企业与培训机构合作定向培训驾驶员等方式，吸引更多的本地户籍人士考取A1、A3驾照。”

　　记者调查：相差两三百，但顺德准备免宿舍费

　　而对于有言论称顺德公交司机工资较低，相比南海相差较大的问题，顺德城市网记者也进行了详细调查。记者了解到，顺德双班制公交司机月薪为4830元，除去“五险一金”等相关费用后，到银行账号的金额约在3500—4000之间。“我们的工资水平与禅城等周边地区是相差不大的，尤其是时薪基本一样，都是 25元每小时左右，工作时间不同或会拉开一些司机收入。”周莉说，顺德也计划免收司机的住宿费。

　　与南海的差距究竟如何？记者也专程前往南海区了解情况。佛广副经理孔达辉介绍，佛广涨工资也是近两三个月的事，目前双班制公交司机除去“五险一金”等相关费用后，每月到银行账号的金额约在4500-5000元之间，多数是在4700左右，但是，佛广不提供住宿。

　　“其实如果住在桂城一个月也要四五百，这样算下来工资就相差不大，而且我们这边确实工作时间要更长些，一个月需上班27天，而且每趟车休息时间相对少些，综合下来可能也就多两百来元，相差不了多少。”孔达辉说。

　　南海公交司机张师傅也说，他每个月大概能到账4500元，为了省住宿费，他住在了离市区10多公里的地方，靠近桂09线的一个公交首末站。“在那里租房子都需要280元，如果住市区更贵了。”

　　对于顺德将免收司机的住宿费的情况，孔达辉表示，如果顺德免了住宿费，南海与顺德的公交司机待遇会更接近，那就得看公交司机个人想住离市区较近的宿舍，还是在南海拿相对高一点工资，还要为了省钱去住偏远的地区。

　　孔达辉还坦率地说，虽然他们没有统计，且确实有从顺德来咨询的公交司机，但数量很少，真正上岗的就更少，并没有形成所谓的“因南海公交司机工资高而出现顺德公交司机踊跃到南海工作”的情况。

　　公交司机：我喜欢顺德公交完善 

　　工资固然是公交司机考虑去留的一大因素，但是记者发现，工资高低并不是公交司机选择去留的唯一决定因素，不少公交司机会整体考虑从业环境。

　　记者从顺德区公交管理公司了解到，目前顺德在尽力改善司机的就业环境问题，比如去年启动的首末站建设，就是为了解决司机的吃饭、休息、上洗手间等难题。“不仅如此，顺德的道路、公交站亭、路线设计、社会氛围都能给公交司机一个好的感受。”周莉说道。

　　“我很爱这个职业！”305线的司机麦沛潮告诉记者，因为现在顺德公交的基础设施做得很好，有食堂，有员工宿舍，同时公交管理公司还会通过企业培训对司机进行心理辅导、倾听员工心声、进行好人好事表彰等方式来激励其他的司机。平时公司还会搞一些活动比如运动会、经常举办一些party等方式来与司机进行互动。

　　“顺德的市民是朴实的，待人友善的，我们和市民的关系相当融洽，这样工作起来是一种享受。”麦沛潮说道。周莉很自豪地告诉记者，305线路曾获得“全国优秀工人先锋号”，这与顺德有良好的硬件配套、司机素质、市民素质是分不开的。“除了基本物质保证外，要让驾驶员觉得值得为这份工作付出，这样他们才会愿意留在顺德。”周莉直言道。

　　区决咨委委员建议：TC模式下开放部分市场

　　顺德区陈村镇决咨委委员覃炜明也非常关注顺德公交司机从业环境，他特别在顺德博客上发表文章《给公交车加装一个市场的轮子吧？》。

　　他表示，目前顺德公交车已经由政府购买服务，好处是可以让公交企业能够减少做市场的压力，一心一意做好服务。弊端则是政府购买服务的“钱袋子”做得太死，有关经费基本上要一年一次调整，而需求市场的变化往往瞬息万变。所以即使顺德公交车司机近年年年加工资，仍然有司机抵不住周边城市的薪酬吸引，炒了顺德公司的鱿鱼。加上目前顺德公交车的经营权全部属于政府，公交公司只有运营权，所以公交公司实际能够做的事情只有按政府分摊的蛋糕大小分摊费用，自主经营的空间几乎压缩为零，有时候想提高司机薪酬可能也是无能为力。

　　覃炜明为此建议允许公交公司在服务方面安上一个市场的“轮子”，让公交公司通过市场的努力挖掘一些潜力，其中适度让公交车公司开发一些车身广告，一方面增加其经营管理的收人，可以用其中一部分收人补贴司机；另一方面也为城市发展增加一些商业的气氛和流动的靓丽的色彩。

　　“其实可以探讨在TC模式下允许部分市场化运作，一方面减轻财政压力，一方面让公交公司面对市场冲击有更多灵活性。”覃炜明对顺德城市网记者说道。

　　顺德区环境运输和城市管理局相关负责人针对此建议表示，该局将会进行研究，但是可行性有待进一步论证，并提出希望外界给予更多相关建议，该局将会不断进行自身工作的完善。

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